EXW vs. FOB vs. CIF vs. DDP bei Buchdruckaufträgen

Das günstigste Versandangebot kann sich letztendlich als das teuerste Geschäft erweisen.

Drei Wörter. Lies sie noch einmal.

Wenn ein Verlag bei einem Buchdruckauftrag die Bedingungen EXW, FOB, CIF und DDP miteinander vergleicht, geben die Zahlen im Angebot des Lieferanten nur einen Teil des Gesamtbildes wieder, da sich je nach Incoterm ändert, wer den Transport organisiert, wer die Zollabfertigung übernimmt, wer in den einzelnen Phasen das Risiko trägt und welche Kosten noch anfallen können, nachdem die Bücher das Werk verlassen haben.

Welcher Preis ist also der richtige?

Der Landbesitzer.

Ich würde zwei Druckangebote erst dann miteinander vergleichen, wenn beide Anbieter denselben Bestimmungsort, dieselben Versandbedingungen, den genauen Bestimmungsort oder -hafen sowie die geltende Incoterms®-Version angegeben haben. Ein Angebot, in dem lediglich “FOB” oder “DDP” steht, ist unvollständig.

Nach Angaben der Internationalen Handelskammer regeln die Incoterms®-Bestimmungen die Aufteilung von Verpflichtungen, Risiken und Kosten zwischen Käufer und Verkäufer. Sie legen fest, nicht die Buchspezifikation, die Zahlungsweise, Rechtsbehelfe bei Vertragsverletzungen, die Tarife selbst oder den Eigentumsübergang festlegen. Erläuterung der ICC dazu, was die Incoterms® abdecken und was nicht

Dieser Unterschied ist wichtiger, als in den meisten Einkaufsratgebern zugegeben wird.

EXW vs. FOB vs. CIF vs. DDP: Ein praktischer Vergleich

Hier ist der praktische Vergleich, den ich einem Einkäufer im Verlagswesen vorlegen würde, bevor dieser eine internationale Buchbestellung genehmigt.

Der derzeitige ICC-Rahmen ist Incoterms® 2020, die am 1. Januar 2020 in Kraft getreten ist. Die ICC empfiehlt, im Vertrag die jeweilige Regel, den genau benannten Ort oder Hafen sowie die gültige Fassung anzugeben – beispielsweise “FOB Yantian, Incoterms® 2020” – anstatt lediglich “FOB” zu schreiben.”

Dieses letzte Detail ist keine unbedeutende Formalität.

Das ist entscheidend für den Deal.

Bevor eine Versandart ausgewählt wird, muss auch der Produktionsumfang festgelegt werden. Schnittgröße, Seitenzahl, Papier, Bindung, Auflage, Kartonkonfiguration, Bruttogewicht und Bestimmungsort können die Frachtkosten erheblich beeinflussen. JetPrint’s Prozess zur Festlegung der Spezifikationen für den individuellen Buchdruck ist daher ein besserer Ausgangspunkt, als einen Lieferanten zu fragen: “Wie viel kostet der Versand auf DDP-Basis?”

EXW: Der Fabrikpreis, der die Arbeit wieder auf Sie zurückverlagert

EXW bedeutet Ab Werk.

Gemäß den Incoterms® 2020 gilt die Lieferung als erfolgt, wenn die Ware am vereinbarten Ort, beispielsweise in der Druckerei oder im Lager, dem Käufer zur Verfügung gestellt wird. Der Verkäufer ist nicht verpflichtet, die Ware auf das Abholfahrzeug zu verladen, und übernimmt im Rahmen der EXW-Regelung in der Regel keine Verantwortung für die Ausfuhrabfertigung.

Das sieht wunderbar billig aus.

Natürlich tut es das.

Das Angebot endet, bevor der Großteil der logistischen Arbeiten beginnt.

Bei einer in Shenzhen produzierten Buchbestellung kann ein EXW-Angebot dazu führen, dass der Käufer für die Organisation der Abholung, die Koordination des lokalen Spediteurs, die Abwicklung der Logistik am Herkunftsort, die Erledigung der Ausfuhrformalitäten, die Buchung der internationalen Fracht, den Abschluss einer Transportversicherung, die Zollabfertigung der Sendung am Bestimmungsort sowie den Transport der Kartons oder Paletten zum Endlager verantwortlich ist.

Das ICC selbst weist auf einen wichtigen Punkt hin, den viele Online-Vergleichstabellen außer Acht lassen: EXW eignet sich in erster Linie für den Binnenhandel, und in den Leitlinien wird den Parteien auf die FCA verwiesen, wenn der Verkäufer die Ausfuhrabfertigung übernehmen soll. ICC-Checkliste zu den Incoterms® 2020

Das dürfte erfahrene Importeure dazu bringen, einen Moment innezuhalten.

Wenn Sie bereits über einen Spediteur in China, ausgehandelte Verträge mit Transportunternehmen, Zollkompetenz und zuverlässige Agenten am Ursprungsort verfügen, bietet Ihnen die EXW-Klausel ein hohes Maß an Kontrolle.

Aber was ist, wenn dies Ihre erste Bestellung von 2.000 Hardcover-Exemplaren aus dem Ausland ist?

Der scheinbar niedrigere Preis könnte einfach nur ein vorübergehender Preis sein.

Wann EXW sinnvoll ist

Ich würde EXW in Betracht ziehen, wenn der Käufer bereits über ein etabliertes internationales Logistiknetzwerk verfügt und bewusst die Verantwortung ab Werk übernehmen möchte.

Das kann für Druckvertriebe, große Verlage, Beschaffungsunternehmen oder Einkäufer von Vorteil sein, die Bücher zusammen mit Waren aus mehreren Fabriken zu einer einzigen Lieferung bündeln.

Es ist weitaus weniger attraktiv, wenn der Käufer über keine logistische Infrastruktur auf der Herkunftsseite verfügt.

Bevor Sie diese Entscheidung treffen, vergleichen Sie den Herstellerpreis mit dem in JetPrint beschriebenen Gesamtkostenmodell. Leitfaden zu Mindestbestellmengen und Gesamtkosten beim Buchdruck. Die Frachtkosten pro Exemplar können sich entgegen der Entwicklung der Herstellungskosten pro Exemplar entwickeln, insbesondere wenn sich die Anzahl der Kartons, die Palettenfläche, das Volumen in Kubikmetern oder die Versandart ändern.

FOB: Beliebt beim Buchdruck – mit einem technischen Haken

FOB bedeutet Frei an Bord.

Bei FOB kümmert sich der Verkäufer um die Ausfuhrabfertigung und liefert die Ware im benannten Hafen an Bord des vom Käufer benannten Schiffes. Das Risiko geht auf den Käufer über, sobald sich die Ware an Bord befindet. Ab diesem Zeitpunkt trägt der Käufer in der Regel die Hauptseefracht sowie die Folgekosten.

Für erfahrene Buchkäufer aus dem Ausland kann diese Aufteilung attraktiv sein.

Die Druckerei kümmert sich um den chinesischen Export. Der Käufer oder dessen Spediteur organisiert den Haupttransport.

Aber bei FOB wird es chaotisch.

Hier ist der technische Aspekt, der mehr Beachtung verdient: Die ICC stellt fest, dass FOB für Seetransporte oder Transporte auf Binnenwasserstraßen vorgesehen ist, bei denen die Übergabe durch Abstellen der Ware erfolgt an Bord des Schiffes. Wenn Containerfracht vor der Verladung auf das Schiff an einem Containerterminal an einen Frachtführer übergeben wird, sollten die Parteien laut ICC Folgendes berücksichtigen: FCA – Freier Frachtführer stattdessen.

Das ist heikel, da FOB nach wie vor fest in den asiatischen Exportangeboten verankert ist.

Geschäftspraktiken und technische Präzision sind nicht immer dasselbe.

Aus diesem Grund würde ich niemals eine Bestellung genehmigen, in der lediglich steht:

FOB China

Mir wäre etwas viel näher am folgenden Beispiel:

FOB Yantian, Shenzhen, Incoterms® 2020

Und ich würde mir wünschen, dass sich der Spediteur und der Druckdienstleister darüber einigen, wer den Container bucht, wer die Terminalgebühren am Abgangsort übernimmt, welche Unterlagen erforderlich sind und wo genau die operative Übergabe stattfindet.

Aus diesem Grund sollte sich die Lieferantenbewertung auch über den Bereich der Druckmaschinen hinaus erstrecken. Der Leitfaden von JetPrint zu Die Auswahl einer Buchdruckerei in China zeigt, warum Versandbedingungen, Verpackungsvorschriften, Prüfkriterien und Produktionsspezifikationen im Auftrag enthalten sein sollten und nicht erst nach dem Druck ausgehandelt werden dürfen.

CIF: „Fracht inbegriffen“ bedeutet nicht, dass auch das Risiko inbegriffen ist

CIF führt zu mehr Missverständnissen, als es eigentlich sollte.

CIF bedeutet Kosten, Versicherung und Fracht. Der Verkäufer vereinbart und bezahlt den Transport bis zum benannten Bestimmungshafen und schließt die erforderliche Frachtversicherung ab.

Klingt einfach.

Aber wer trägt das Risiko, während das Schiff den Ozean überquert?

Der Käufer.

Gemäß den Incoterms® 2020 folgt CIF einer Aufteilung, die unerfahrene Importeure überrascht: Der Verkäufer übernimmt die Frachtkosten bis zum Bestimmungshafen, doch geht das Risiko in der Regel bereits dann auf den Käufer über, wenn die Ware im Abgangshafen an Bord des Schiffes verladen wurde.

Das Geld fließt weiter als das Risiko.

Das ist der Satz, an den ich mich erinnern würde.

Es gibt noch einen weiteren Haken. In der Checkliste des ICC für 2020 heißt es, dass der Verkäufer gemäß CIF verpflichtet ist, Mindestversicherungsschutz, die üblicherweise mit den Institute Cargo Clauses (C) oder einem ähnlichen Versicherungsschutz in Verbindung gebracht werden. Käufer, die hochwertige Kunstbücher, foliengeprägte Hardcover, Sammlerausgaben im Schuber oder feuchtigkeitsempfindliche Papierprodukte versenden, sollten den Hinweis “Versicherung inbegriffen” nicht so verstehen, dass “jeder denkbare Verlust vollständig versichert ist”.”

Lesen Sie die Richtlinien.

Erkundigen Sie sich nach den Ausschlüssen.

Erkundigen Sie sich nach der Versicherungssumme.

Fragen Sie, wer den Anspruch geltend macht.

Und fotografieren Sie die Ladung, bevor der Container versiegelt wird.

Bei CIF und FOB geht es hauptsächlich um die Frachtbeschaffung, nicht um die Risikoverlagerung

Genau hier vergleichen Beschaffungsteams oft die falschen Dinge.

Bei FOB organisiert und bezahlt der Käufer die Hauptfracht.

Bei CIF organisiert und bezahlt der Verkäufer die Hauptfracht sowie die erforderliche Versicherung.

Das Risiko kann jedoch in beiden Fällen bereits bei der Verladung übergehen, sobald sich die Waren an Bord befinden.

Die ICC hat ausdrücklich auf dieses Missverständnis hingewiesen: Der Unterschied zwischen FOB und CIF hängt in hohem Maße mit der Verantwortung für Kosten und Fracht zusammen, während der Zeitpunkt des Risikogangs viel näher liegt, als viele Käufer annehmen.

Wenn eine Druckerei also CIF anbietet, sollten Sie sich genügend Informationen einholen, um die Frachtkosten mit den Tarifen Ihres eigenen Spediteurs abzugleichen.

Gehen Sie nicht davon aus, dass gebündelte Fracht automatisch teuer ist.

Und gehen Sie nicht davon aus, dass es automatisch wettbewerbsfähig ist.

Führen Sie einen Benchmark-Test durch.

DDP: Bequem für den Käufer, aufwendig für den Verkäufer

DDP bedeutet Lieferung verzollt.

Unter den elf Incoterms®-Regeln beschreibt die ICC DDP als die Regelung, die dem Verkäufer die größtmöglichen Verpflichtungen auferlegt. Der Verkäufer befördert die Ware zum vereinbarten Bestimmungsort, erledigt die Einfuhrzollabfertigung, entrichtet die anfallenden Einfuhrzölle und Steuern und liefert die Ware entladebereit.

Das kann DDP für einen Verlag äußerst attraktiv machen.

Ein Lieferant.

Ein Lieferpreis.

Deutlich weniger Anrufe in der Logistik.

Doch hinter der Einfachheit der Rechnung für den Käufer kann sich eine komplexe Versandabwicklung verbergen.

Der Exporteur benötigt möglicherweise eine Zollvertretung im Bestimmungsland, eine Importeurstruktur, Steueranmeldungen, Vermittlungsvereinbarungen, eine korrekte Zolltarifierung sowie eine Möglichkeit, Zölle oder Steuern vorschriftsmäßig zu entrichten.

Nehmen wir die Vereinigten Staaten als Beispiel. Die US-Zoll- und Grenzschutzbehörde erklärt, dass importierte Sendungen ein Nummer des eingetragenen Importeurs; Ausländische Unternehmen ohne US-EIN oder SSN benötigen möglicherweise eine vom Zoll zugewiesene Importeursnummer (Customs Assigned Importer Number), wobei das CBP-Formular 5106 Teil dieses Verfahrens ist. Aktuelle Leitlinien der CBP zur Importeursnummer

Das bedeutet aber nicht, dass DDP schlecht ist.

Das macht vages DDP schlecht.

Wenn eine Druckerei DDP anbietet, würde ich fragen:

• Welche genaue Lieferadresse ist angegeben?
• Ist die Zollabfertigung inbegriffen?
• Sind Einfuhrzölle enthalten?
• Sind gegebenenfalls Zielortsteuern enthalten?
• Sind gegebenenfalls Hafen-, Terminal-, Dokumentations-, Chassis-, Termin-, Hauszustellungs-, Hebebühnen- oder Gebühren für abgelegene Gebiete enthalten?
• Was passiert, wenn der Zoll zusätzliche Unterlagen anfordert?
• Ist das Entladen inbegriffen? Bei einer Standard-DDP-Lieferung erfolgt die Lieferung in der Regel bereit zum Entladen, nicht entladen.
• Welches Unternehmen fungiert als Importeur, wenn ein Importeur erforderlich ist?
• Heißt es in dem Angebot DDP [genauer Ort], Incoterms® 2020?

Dieses Gespräch ist wichtiger als die drei Buchstaben.

Die Schwankungen bei den Frachtkosten sind der Grund, warum Incoterms wichtiger sind, als Käufer glauben

Bücher sind schwer.

Papier verzeiht nichts.

Eine Lieferung von 5.000 Hardcover-Büchern kann nicht wie ein Paket mit Elektronikzubehör behandelt werden, bei dem die internationalen Frachtkosten nur einen verschwindend geringen Anteil des Auftrags ausmachen.

Aktuelle Versanddaten belegen dies.

Die UN-Konferenz für Handel und Entwicklung berichtete, dass der Shanghai Containerized Freight Index im Durchschnitt 2.496 Punkte im Jahr 2024, 1.491 TP3T mehr als im Jahr 2023. Außerdem wurde berichtet, dass bis Mai 2025 die durch den Suezkanal beförderte Tonnage weiterhin 70% unter dem Niveau von 2023 während die Umleitung weiterging. Ergebnisse der UNCTAD-Studie zum Seeverkehr

Dann änderten sich die Bedingungen erneut.

Am 17. September 2026 berichtete Reuters, dass die Spot-Frachtraten für Transporte von China zur Ostküste der USA etwa $10.948 pro 40-Fuß-Container, sich den ungefähr $11,900 Der im Januar 2022 verzeichnete Höchststand während der Pandemie. Reuters-Bericht zur Containerfracht vom September 2026

Deshalb mag ich keine Artikel, in denen FOB, CIF und DDP so beschrieben werden, als handele es sich um feste Preisniveaus.

Es handelt sich um Verantwortungsstrukturen.

Die Fracht bewegt sich von selbst.

Schnell.

Ein CIF-Angebot, das in diesem Monat attraktiv erscheint, könnte im nächsten Monat im Vergleich zum Kassamarkt ungünstig ausfallen. Ein DDP-Angebot mag den Käufer zwar vor logistischen Verwaltungsaufgaben schützen, doch der Verkäufer könnte Preisschwankungen, Zollrisiken und Unsicherheiten auf der „letzten Meile“ in seine Marge einkalkulieren.

Und die FOB-Klausel bietet einem professionellen Importeur zwar die größtmögliche Transparenz bei der Frachtkontrolle, stellt einen unerfahrenen Verfasser jedoch vor eine Reihe neuer Probleme, die es zu lösen gilt.

Die Buchstaben allein bestimmen nicht die Wirtschaft.

Sie entscheiden, wer sie leitet.

Die Versandbedingungen für den Buchdruck sollten anhand der Gesamtkosten verglichen werden

Hier ist die Zahl, die mir wichtig ist:

Gesamtkosten pro nutzbarem Buch.

Nicht zum Selbstkostenpreis.

Nicht nur Seefracht.

Und schon gar nicht der in der Überschrift genannte Stückpreis.

Ein praxisorientiertes Modell für die Gesamtkosten kann Folgendes umfassen:

Druck + Korrekturlesen + Verpackung + Abwicklung am Ursprungsort + internationaler Frachttransport + Versicherung + Zollabfertigung + gegebenenfalls anfallende Zölle/Steuern + Gebühren am Bestimmungsort + Endauslieferung + Lagerung + Schadensersatz

Teilen Sie diese Zahl dann durch die Anzahl der erhaltenen brauchbaren Bücher.

Dies ist besonders wichtig, wenn man Projekte mit Hardcover und Taschenbuchausgaben vergleicht. Eine Änderung des Papiergewichts, der Seitenzahl, der Kartonstärke, des Beschnittformats oder der Verpackungsart kann das Bruttogewicht und das Volumen beeinflussen, selbst wenn die Druckauflage gleich bleibt.

Bevor ein Frachtangebot erstellt wird, überprüfen Sie das physische Produkt anhand der Angaben des Herstellers. Kapazitäten im Buchdruck und Produktionsplanungsprozess.

Ich würde die Druckerei bitten, mir zumindest Folgendes zur Verfügung zu stellen:

• Abmessungen des fertigen Buches
• Geschätztes Stückgewicht
• Exemplare pro Karton
• Kartonabmessungen
• Bruttogewicht des Kartons
• Gesamtzahl der Kartons
• Gesamtbruttogewicht der Sendung
• Gesamtvolumen in Kubikmetern
• Anzahl der Paletten und Palettenabmessungen, sofern auf Paletten verpackt
• Ladehafen
• Bestimmungshafen oder Lieferadresse
• Versandart
• Incoterm und genauer benannter Ort
• Incoterms®-Version

Ohne diese Zahlen ist der Vergleich von Frachtangeboten größtenteils nur Show.

Wie ich mich zwischen EXW, FOB, CIF und DDP entscheiden würde

Es gibt keinen allgemein gültigen “besten Incoterm für den Buchdruck”.”

Die bessere Frage lautet: Welche Partei ist tatsächlich in der Lage, die einzelnen Phasen zu bewältigen?

Wählen Sie „EXW“, wenn Sie die Logistik am Ursprungsort selbst organisieren

EXW kann für erfahrene Einkäufer mit eigenem Frachtbetrieb in China sinnvoll sein, insbesondere wenn Produkte von mehreren Lieferanten gebündelt werden.

Du übernimmst die Kontrolle.

Auch Arbeit wird vererbt.

Wenn Sie nicht ohne Weiteres erklären können, wie die Ausfuhrabfertigung, die Abholung im Werk, die Abwicklung am Ursprungsort und die Buchung des Spediteurs ablaufen werden, überträgt Ihnen die EXW-Klausel wahrscheinlich eine Verantwortung, auf deren Bewältigung Sie nicht vorbereitet sind.

Entscheiden Sie sich für FOB, wenn Sie einen zuverlässigen Spediteur haben

FOB ist bei Großaufträgen nach wie vor gängige Handelspraxis, da der Lieferant die Ausfuhrformalitäten abwickeln kann, während der Käufer die internationale Fracht und die Logistik am Bestimmungsort steuert.

Für professionelle Importeure kann diese Kontrolle die Überprüfung der Frachtpreise vereinfachen.

Denken Sie einfach an die Warnung der ICC bezüglich der FCA-Klausel bei Containertransporten.

“Jeder nutzt FOB” ist kein technisches Argument.

Wählen Sie CIF, wenn der Drucker die Seefracht buchen soll

CIF kann sinnvoll sein, wenn der Drucker über wettbewerbsfähige Frachtverträge verfügt und der Käufer die Zollabfertigung am Bestimmungsort sowie die Weiterlieferung im Inland problemlos übernehmen kann.

Aber besorgen Sie sich Vergleichszahlen zur Fracht.

Und überprüfen Sie den Versicherungsschutz.

CIF ist keine Lieferung frei Haus, und das Transportrisiko verbleibt nicht bis zum Bestimmungshafen beim Verkäufer.

Dieses Missverständnis kommt teuer zu stehen.

Wählen Sie DDP, wenn Sie feste Lieferkosten wünschen

DDP kann für Verlage, unabhängige Autoren, Schulen, Unternehmenskunden und kleinere Importeure attraktiv sein, die die internationale Logistik nicht selbst abwickeln möchten.

Aber verlangen Sie Klarheit.

Ein DDP-Angebot sollte den genauen Bestimmungsort angeben und klar darlegen, welche Zoll-, Steuer-, Makler-, Terminal- und Endlieferungsgebühren enthalten sind.

Ansonsten ist “von Tür zu Tür” nur Marketing-Sprech.

Der Wortlaut der Bestellung, auf den ich bestehen würde

Schreibe niemals nur:

FOB

Schreibe:

FOB Yantian, Shenzhen, China — Incoterms® 2020

Schreibe niemals nur:

CIF USA

Schreibe etwa Folgendes:

CIF Hafen von Long Beach, Kalifornien, USA — Incoterms® 2020

Und billigen nicht:

DDP-Lager

Verwenden Sie den tatsächlich vereinbarten, namentlich genannten Lieferort.

Das ICC empfiehlt folgende Grundkonstruktion:

[gewählte Incoterms®-Regel] + [benannter Hafen/Ort/Lieferort] + Incoterms® 2020.

Ein kurzer Satz.

Umfassender Schutz.

Behandeln Sie diese Versandklausel daher als einen Teil des Kaufvertrags und nicht als den gesamten Vertrag. Für die Spezifikation des Papiers, die Drucktoleranzen, die Bindungsart, die Freigabe des Korrekturabzugs, die Verpackung, die Prüfung, die Zahlung, den Umgang mit Verzögerungen, das Eigentumsrecht und Streitbeilegungsklauseln sind weiterhin eigene Bestimmungen erforderlich, da die Incoterms® nicht alle diese Punkte regeln.

Häufig gestellte Fragen

Welcher Incoterm eignet sich am besten für Buchdruckaufträge?

Der beste Incoterm für einen Buchdruckauftrag ist derjenige, der am besten dazu passt, wer die Kontrolle über Fracht, Zoll, Versicherung und Lieferung am Bestimmungsort am effizientesten ausüben kann; erfahrene Importeure wünschen sich oft mehr Kontrolle, während Käufer ohne eigene Frachtinfrastruktur möglicherweise eine vom Verkäufer verwaltete Option bevorzugen, vorausgesetzt, im Angebot sind alle enthaltenen Kosten aufgeführt.

Für viele etablierte Importeure bieten die Bedingungen FOB oder manchmal auch FCA eine sinnvolle Möglichkeit zur Kontrolle der Frachtkosten. CIF eignet sich für Käufer, die möchten, dass der Drucker die Seefracht vertraglich regelt, während sie selbst die Verantwortung am Bestimmungsort behalten. DDP kann den logistischen Aufwand für den Käufer verringern. EXW überträgt dem Käufer die größte Verantwortung am Ursprungsort.

Entscheiden Sie sich nicht allein aufgrund der Terminologie.

Vergleichen Sie die Gesamtkosten.

Was ist der Unterschied zwischen EXW und FOB beim Buchdruck?

Bei EXW liegt fast die gesamte Verantwortung für Transport und Zollabfertigung beim Käufer, sobald die Waren am vereinbarten Ort bereitgestellt wurden, während bei FOB der Verkäufer verpflichtet ist, die Ausfuhrzollabfertigung zu erledigen und die Ladung an Bord des vereinbarten Schiffes im vereinbarten Hafen zu liefern, bevor die Gefahr auf den Käufer übergeht.

Dieser Unterschied kann bei im Ausland hergestellten Büchern erheblich sein, da EXW vom Käufer verlangt, den Transport vom Herkunftsort aus zu organisieren.

Bei FOB wird die Verantwortung am Ursprungsort im Allgemeinen stärker auf die Druckerei verlagert.

Für Containerfracht weist die ICC in ihren Leitlinien jedoch darauf hin, dass die Klausel „FCA“ technisch gesehen möglicherweise besser geeignet ist, wenn die Güter vor dem Verladen auf das Schiff an einem Containerterminal an den Frachtführer übergeben werden.

Ist im CIF-Preis eine Versicherung für einen Buchdruckauftrag enthalten?

CIF umfasst die vom Verkäufer organisierte Seefracht und die vom Verkäufer abgeschlossene Transportversicherung bis zum benannten Bestimmungshafen; der Käufer sollte diese Kostenregelung jedoch nicht mit dem Gefahrenübergang verwechseln, da gemäß den Incoterms® 2020 die Gefahr in der Regel mit der Verladung der Ware an Bord des Schiffes am Ursprungsort übergeht.

Die Versicherungspflicht im Rahmen von CIF basiert ebenfalls auf der Mindestdeckung gemäß den ICC-Rahmenbedingungen. Hochwertige Bücher, Sammlerausgaben, Produkte mit besonderer Oberflächenveredelung oder andere empfindliche Waren können einen umfassenderen Frachtversicherungsschutz rechtfertigen.

Prüfen Sie die tatsächlichen Versicherungsbedingungen, anstatt sich allein auf den Begriff “versichert” zu verlassen.”

Ist DDP der sicherste Incoterm für den Import gedruckter Bücher?

DDP überträgt dem Käufer unter diesen vier Bedingungen die geringste operative Verantwortung, da der Verkäufer das Transportrisiko trägt und die Aus- und Einfuhrzollabfertigung am benannten Bestimmungsort übernimmt; dies ist jedoch nur dann praktikabel, wenn der Verkäufer in der Lage ist, die Zoll-, Steuer- und Importeurvorschriften des Bestimmungslandes rechtlich und operativ zu bewältigen.

DDP kann daher zwar praktisch sein, ist aber nicht automatisch die günstigste Option.

Der Verkäufer kann Schwankungen bei den Frachtkosten, Maklergebühren, Zollabfertigung, die Zustellung auf der letzten Meile sowie Compliance-Risiken in das unterbreitete Angebot einbeziehen.

Fragen Sie genau nach, was im Preis enthalten ist.

Warum wird FOB häufig beim Druck von Büchern in Großauflagen verwendet?

FOB ist beim Druck großer Buchauflagen nach wie vor beliebt, da es dem Drucker die Verantwortung für die Ausfuhrabfertigung und die Verladung auf das Schiff überträgt, während der Käufer oder Spediteur die Kontrolle über die Hauptseefracht, die Zollabfertigung am Bestimmungsort und die Endauslieferung behält, obwohl laut den ICC-Leitlinien FCA für viele Übergaben an Containerterminals technisch gesehen besser geeignet ist.

Für Verlage, die bereits mit Spediteuren zusammenarbeiten, kann diese Trennung einen besseren Überblick über die Preise im internationalen Transportwesen bieten.

Für Erstimporteure bedeutet die Abwicklung des Frachttransports jedoch auch, dass sie sich um die Buchung, die Versicherung, die Zollabfertigung am Bestimmungsort, die Hafengebühren und die Weiterbeförderung im Binnenland kümmern müssen.

Wie sollte ich Angebote mit den Bedingungen EXW, FOB, CIF und DDP vergleichen?

Vergleichen Sie EXW-, FOB-, CIF- und DDP-Angebote, indem Sie jedes Angebot auf dieselbe Basis der Einstandskosten umrechnen – einschließlich Druck, Verpackung, Ursprungsgebühren, Fracht, Versicherung, Zollabfertigung, anfallender Zölle oder Steuern, Abwicklung am Bestimmungsort und Endauslieferung an dieselbe Adresse –, anstatt die Gesamtbeträge der Lieferanten miteinander zu vergleichen.

Stellen Sie außerdem sicher, dass alle Lieferanten die identischen Buchspezifikationen als Grundlage für ihre Angebote heranziehen.

Ein Hardcover aus 157 g/m² gestrichenem Papier und eine Version aus 128 g/m² Papier führen nicht zu denselben Frachtkosten. Das Gleiche gilt für Kartons mit 12 kg und Kartons mit 20 kg.

Überprüfen Sie zunächst die physikalischen Spezifikationen.

Vergleichen Sie anschließend die Logistik.

Den Preis anhand des „Landed Book“ berechnen, nicht anhand der Fabrikrechnung

EXW vs. FOB vs. CIF vs. DDP ist nicht wirklich eine Frage zum Wortschatz.

Das ist eine Kontrollfrage.

Wer kontrolliert die Fracht?

Wer kontrolliert den Zoll?

Wer kommt für die Kosten auf, wenn etwas schiefgeht?

Wo findet die Risikoübertragung statt?

Und was kostet ein verkaufsfähiges Buch tatsächlich, wenn es in Ihrem Lager eintrifft?

Holen Sie sich diese Antworten ein, bevor Sie die Produktion freigeben.

Wenn Sie eine neue Buchbestellung vorbereiten, teilen Sie JetPrint bitte das Endformat, die Seitenzahl, das Papier, die Bindung, die Auflage, die Anforderungen an die Weiterverarbeitung, die Verpackungsanforderungen sowie den endgültigen Lieferort oder die Lageradresse mit. Fordern Sie anschließend den Fertigungs- und Lieferumfang auf der Grundlage derselben Spezifikation an, damit die Bedingungen EXW, FOB, CIF oder DDP verglichen werden können, ohne das zugrunde liegende Produkt zu ändern.

Fordern Sie bei JetPrint ein Angebot für den Druck und Versand von Büchern an