EXW, FOB, CIF et DDP pour les commandes d'impression de livres

Le devis d'expédition le moins cher peut s'avérer être l'offre la plus coûteuse.

Trois mots. Relis-les.

Lorsqu'un éditeur compare les conditions EXW, FOB, CIF et DDP pour une commande d'impression de livres, les chiffres figurant sur le devis du fournisseur ne reflètent qu'une partie de la réalité, car chaque Incoterm détermine qui organise le transport, qui se charge des formalités douanières, qui assume les risques à chaque étape, et quels frais peuvent encore s'ajouter une fois que les livres ont quitté l'usine.

Alors, quel est le vrai prix ?

Celui qui possède des terres.

Je ne comparerais pas deux devis d'impression tant que les deux fournisseurs n'auront pas précisé la même destination, les mêmes hypothèses d'expédition, le lieu ou le port exacts, ainsi que la version applicable des Incoterms®. Un devis indiquant uniquement “ FOB ” ou “ DDP ” est incomplet.

Selon la Chambre de commerce internationale, les règles Incoterms® répartissent les obligations, les risques et les coûts entre l'acheteur et le vendeur. Elles permettent en effet pas déterminer les caractéristiques du livre, le mode de paiement, les mesures correctives en cas de manquement, les tarifs eux-mêmes ou le transfert de propriété. Explications de l'ICC sur ce que couvrent et ne couvrent pas les Incoterms®

Cette distinction revêt une importance bien plus grande que ne le reconnaissent la plupart des guides d'achat.

EXW, FOB, CIF et DDP : comparaison pratique

Voici la comparaison concrète que je présenterais à un acheteur éditorial avant qu'il ne valide une commande internationale de livres.

Le cadre actuel de la CPI est Incoterms® 2020, qui est entrée en vigueur le 1er janvier 2020. La CCI recommande de préciser dans le contrat la règle, le lieu ou le port désigné avec exactitude, ainsi que la version applicable — par exemple, “ FOB Yantian, Incoterms® 2020 ”, plutôt que de se contenter d’indiquer “ FOB ”.”

Ce dernier détail n'est pas une simple formalité administrative.

C'est ce qui définit l'accord.

Avant de choisir des conditions d'expédition, il convient également de définir le périmètre de production. Le format de coupe, le nombre de pages, le type de papier, la reliure, la quantité, la configuration des cartons, le poids brut et la destination peuvent avoir une incidence significative sur les coûts de transport. JetPrint’s Processus de définition des spécifications pour l'impression de livres sur mesure C'est donc un meilleur point de départ que de demander à un fournisseur : “ Combien coûte la livraison DDP ? ”

EXW : le prix départ usine qui vous renvoie la responsabilité du transport

EXW signifie Départ usine.

Selon les Incoterms® 2020, le vendeur a rempli ses obligations de livraison lorsque les marchandises sont mises à la disposition de l’acheteur au lieu désigné, tel que l’imprimerie ou l’entrepôt. Le vendeur n’est pas tenu de charger le véhicule venu en chercher et n’assume généralement pas la responsabilité des formalités de dédouanement à l’exportation dans le cadre de la règle EXW.

Ça a l'air incroyablement bon marché.

Bien sûr que oui.

Le devis s'arrête avant même que la majeure partie du travail logistique ne commence.

Pour une commande de livres produite à Shenzhen, un devis EXW peut obliger l'acheteur à organiser l'enlèvement, à coordonner le transporteur local, à gérer la logistique au point d'origine, à s'occuper des formalités d'exportation, à réserver le transport international, à souscrire une assurance marchandises, à dédouaner l'envoi à destination et à acheminer les cartons ou les palettes jusqu'à l'entrepôt final.

L'ICC elle-même souligne un point important que de nombreux tableaux comparatifs en ligne omettent : La condition EXW convient principalement au commerce intérieur, et ses directives orientent les parties vers la FCA lorsque c'est au vendeur qu'il incombe de s'occuper des formalités d'exportation. Liste de contrôle des Incoterms® 2020 de la CCI

Cela devrait donner à réfléchir aux importateurs expérimentés.

Si vous disposez déjà d'un transitaire en Chine, de contrats négociés avec des transporteurs, d'une expertise douanière et d'agents fiables au point d'origine, la clause EXW peut vous offrir un contrôle considérable.

Mais s'il s'agit de votre première commande de 2 000 exemplaires reliés provenant de l'étranger ?

Ce prix apparemment plus bas pourrait simplement correspondre à une durée plus courte.

Quand la condition EXW est pertinente

J'envisagerais les conditions EXW lorsque l'acheteur dispose déjà d'un réseau logistique international bien établi et souhaite délibérément assumer la responsabilité à partir de la sortie de l'usine.

Cette solution peut convenir aux distributeurs d'imprimés, aux grands éditeurs, aux sociétés d'approvisionnement ou aux acheteurs qui regroupent des livres et des marchandises provenant de plusieurs usines en un seul envoi.

Cela s'avère bien moins intéressant lorsque l'acheteur ne dispose d'aucune infrastructure logistique du côté du pays d'origine.

Avant de prendre cette décision, comparez le prix d’usine avec le modèle de coût global décrit dans le document de JetPrint intitulé Guide sur les quantités minimales de commande (MOQ) et les coûts au dédouanement pour l'impression de livres. Les frais de transport par exemplaire peuvent évoluer dans le sens inverse du coût de fabrication par exemplaire, notamment lorsque le nombre de cartons, l'encombrement des palettes, le volume en mètres cubes ou le mode d'expédition changent.

FOB : une solution très prisée pour l'impression de livres, mais qui présente une difficulté technique

FOB signifie Franco à bord.

Dans le cadre de la condition FOB, le vendeur se charge des formalités d'exportation et livre les marchandises à bord du navire désigné par l'acheteur dans le port convenu. Le risque est transféré à l'acheteur dès que les marchandises sont à bord. À partir de ce moment, c'est généralement l'acheteur qui prend en charge le fret maritime principal et les frais consécutifs.

Pour les acheteurs de livres à l'étranger expérimentés, ce secteur peut s'avérer attractif.

L'imprimeur se charge de la partie exportation vers la Chine. L'acheteur ou son transitaire gère le transport principal.

Mais le FOB, ça devient compliqué.

Voici le point technique qui mérite qu'on s'y attarde davantage : les CCI précisent que la clause FOB s'applique aux expéditions par voie maritime ou fluviale où la livraison s'effectue par le dépôt des marchandises à bord du navire. Lorsque des marchandises conteneurisées sont remises à un transporteur dans un terminal à conteneurs avant le chargement du navire, l'ICC précise que les parties devraient envisager FCA — Rendu transporteur désigné au lieu de cela.

C'est un problème, car le FOB reste très ancré dans les devis à l'exportation asiatiques.

Les pratiques commerciales et la précision technique ne sont pas toujours synonymes.

C'est pourquoi je n'approuverais jamais un bon de commande qui se limiterait à indiquer :

FOB Chine

Je préférerais quelque chose qui se rapproche beaucoup plus de :

FOB Yantian, Shenzhen, Incoterms® 2020

Et je souhaiterais que le transitaire et l'imprimeur se mettent d'accord sur qui se charge de la réservation du conteneur, qui prend en charge les frais du terminal de départ, quels documents sont requis et où exactement a lieu le transfert opérationnel.

C'est également pour cette raison que l'évaluation des fournisseurs ne doit pas se limiter au matériel d'impression. Le guide de JetPrint sur Choisir une imprimerie spécialisée dans les livres en Chine explique pourquoi les conditions d'expédition, les exigences en matière d'emballage, les critères d'inspection et les spécifications de production doivent figurer dans le cahier des charges commercial plutôt que d'être négociés après l'impression.

CIF : « Frais de transport inclus » ne signifie pas « risques inclus »

Le CIF est à l'origine de plus de malentendus qu'il ne le devrait.

CIF signifie Coût, assurance et fret. Le vendeur conclut le contrat de transport et prend en charge les frais de transport jusqu'au port de destination désigné, et souscrit l'assurance de marchandises requise.

Ça a l'air simple.

Mais qui assume le risque pendant que le navire traverse l'océan ?

L'acheteur.

Dans le cadre des Incoterms® 2020, la clause CIF suit une répartition qui surprend souvent les importateurs inexpérimentés : le vendeur prend en charge le fret jusqu’au port de destination, mais le risque est généralement transféré dès que les marchandises ont été chargées à bord du navire au port d’origine.

L'argent va plus loin que le risque.

C'est la phrase dont je me souviendrais.

Il y a un autre hic. La liste de contrôle 2020 de la CCI précise que le CIF impose au vendeur d'obtenir couverture d'assurance minimale, généralement associée aux “ Institute Cargo Clauses (C) ” ou à une couverture similaire. Les acheteurs qui expédient des livres d’art de grande valeur, des ouvrages à couverture rigide estampés à chaud, des éditions de collection présentées dans un coffret ou des produits en papier sensibles à l’humidité ne doivent pas interpréter la mention “ assurance incluse ” comme signifiant que « tout sinistre envisageable est entièrement couvert ».”

Lisez les conditions générales.

Renseignez-vous sur les exclusions.

Renseignez-vous sur la valeur assurée.

Demandez qui dépose la demande d'indemnisation.

Et prenez des photos de la cargaison avant que le conteneur ne soit scellé.

La différence entre CIF et FOB concerne principalement l'organisation du transport, et non la question du risque

C'est souvent là que les équipes chargées des achats comparent les mauvais éléments.

Dans le cadre d'une vente FOB, c'est l'acheteur qui organise et prend en charge le fret principal.

Dans le cadre des conditions CIF, le vendeur se charge d'organiser et de payer le fret principal ainsi que l'assurance requise.

Mais, dans les deux cas, le risque peut être transféré dès le départ, dès lors que les marchandises sont à bord.

La CCI a expressément souligné cette idée fausse : la différence entre les conditions FOB et CIF est étroitement liée à la prise en charge des coûts et du fret, tandis que le moment du transfert des risques est bien plus proche que ne le supposent de nombreux acheteurs.

Ainsi, lorsqu'un imprimeur propose un prix CIF, demandez-lui suffisamment d'informations pour pouvoir comparer le coût du fret avec le tarif pratiqué par votre propre transitaire.

Ne partez pas du principe que le fret groupé est forcément cher.

Et ne partez pas du principe que c'est automatiquement compétitif.

Comparez-le à d'autres.

DDP : pratique pour l'acheteur, contraignant pour le vendeur

DDP signifie Rendu droits acquittés.

Parmi les onze règles Incoterms®, la CCI décrit le DDP comme imposant le niveau d'obligation le plus élevé au vendeur. Le vendeur achemine les marchandises jusqu'à la destination désignée, se charge des formalités d'importation, paie les droits et taxes d'importation applicables et les livre prêtes à être déchargées.

Cela peut rendre le DDP extrêmement intéressant pour un éditeur.

Un seul fournisseur.

Un prix tout compris.

Beaucoup moins d'appels liés à la logistique.

Mais la simplicité apparente de la facture de l'acheteur peut masquer la complexité qui se cache derrière l'expédition.

L'exportateur peut avoir besoin d'une représentation douanière dans le pays de destination, d'une structure d'importation, d'enregistrements fiscaux, de services de courtage, d'un classement tarifaire précis et d'un moyen de régler légalement les droits et taxes.

Prenons l'exemple des États-Unis. Le Service des douanes et de la protection des frontières des États-Unis explique que les envois importés utilisent un Numéro d'importateur officiel; les entités étrangères ne disposant pas d'un numéro EIN ou SSN américain peuvent avoir besoin d'un numéro d'importateur attribué par les douanes, le formulaire 5106 du CBP faisant partie intégrante de cette procédure. Directives actuelles du CBP concernant les numéros d'importateur

Cela ne veut pas dire que le DDP est mauvais.

Ça donne une mauvaise image du DDP.

Si un imprimeur propose le service DDP, je lui poserais les questions suivantes :

• Quelle est l'adresse de livraison exacte indiquée ?
• Les services de dédouanement sont-ils inclus ?
• Les droits d'importation sont-ils inclus ?
• Les taxes de destination sont-elles incluses, le cas échéant ?
• Les frais liés au port, au terminal, à la documentation, au châssis, au rendez-vous, à la livraison à domicile, au hayon élévateur ou aux zones reculées sont-ils inclus, le cas échéant ?
• Que se passe-t-il si les douanes demandent des documents supplémentaires ?
• Le déchargement est-il inclus ? Dans le cadre d'une clause DDP standard, la livraison comprend généralement prêt à être déchargé, non déchargé.
• Quelle société fait office d'importateur lorsqu'un importateur est requis ?
• Le devis précise-t-il DDP [lieu désigné précisément], Incoterms® 2020?

Cette conversation est plus importante que ces trois lettres.

La volatilité des frais de transport explique pourquoi les Incoterms revêtent une importance plus grande que ne le pensent les acheteurs

Les livres sont lourds.

Le papier ne pardonne pas.

Un envoi de 5 000 livres reliés ne peut pas être traité comme un colis d'accessoires électroniques, pour lequel les frais de transport international ne représentent qu'une part négligeable du montant de la commande.

Les données récentes sur le transport maritime le démontrent clairement.

La Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (UNCTAD) a indiqué que l'indice de fret conteneurisé de Shanghai s'établissait en moyenne à 2 496 points en 2024, soit 1 491 TP3T de plus qu'en 2023. Il indiquait également qu'en mai 2025, le tonnage transitant par le canal de Suez restait 70% en dessous des niveaux de 2023 alors que les réacheminements se poursuivaient. Conclusions de l'étude de la CNUCED sur le transport maritime

Puis la situation a de nouveau évolué.

Le 17 septembre 2026, Reuters a indiqué que les tarifs de fret au comptant entre la Chine et la côte Est des États-Unis atteignaient environ $10 948 par conteneur de 40 pieds, s'approchant des quelque $11,900 pic atteint pendant la pandémie, enregistré en janvier 2022. Rapport de Reuters sur le fret conteneurisé de septembre 2026

C'est pourquoi je n'apprécie pas les articles qui présentent les termes FOB, CIF et DDP comme s'il s'agissait de niveaux de prix fixes.

Il s'agit de structures de responsabilité.

C'est la marchandise elle-même qui circule.

Rapide.

Une offre CIF qui semble intéressante ce mois-ci pourrait s'avérer défavorable par rapport au marché au comptant le mois prochain. Une offre DDP peut certes épargner à l'acheteur les formalités logistiques, mais le vendeur peut intégrer dans sa marge la volatilité des prix, le risque douanier et l'incertitude liée au « dernier kilomètre ».

Et le FOB peut offrir à un importateur professionnel une maîtrise optimale des frais de transport, tout en posant à un novice plusieurs nouveaux problèmes à résoudre.

Ce ne sont pas les lettres qui déterminent la situation économique.

Ce sont eux qui décident qui les dirige.

Les conditions d'expédition des livres doivent être comparées sur la base du coût tout compris

Voici le chiffre qui m'intéresse :

Coût total par livre utilisable.

Ce n'est pas le prix d'usine.

Pas seulement le fret maritime.

Et certainement pas le prix unitaire annoncé.

Un modèle pratique de coût de livraison peut inclure :

Impression + épreuvage + emballage + manutention à l'origine + transport international + assurance + formalités douanières + droits de douane et taxes le cas échéant + frais à destination + livraison finale + stockage + indemnité en cas de dommage

Divisez ensuite ce chiffre par le nombre de livres en bon état reçus.

Cela revêt une importance particulière lorsqu'on compare des projets de livres reliés et de livres de poche. Une modification du grammage du papier, du nombre de pages, de l'épaisseur du carton, du format de coupe ou du mode d'emballage peut entraîner une variation du poids brut et du volume, même si le tirage reste identique.

Avant d'établir un devis de transport, vérifiez le produit physique auprès de l'usine capacités d'impression de livres et processus de planification de la production.

Je demanderais à l'imprimeur au moins :

• Dimensions du livre fini
• Poids unitaire estimé
• Nombre d'exemplaires par carton
• Dimensions du carton
• Poids brut du carton
• Nombre total de cartons
• Poids brut total de l'envoi
• Nombre total de mètres cubes
• Nombre de palettes et dimensions des palettes, si les produits sont palettisés
• Port de chargement
• Port de destination ou adresse de livraison
• Mode d'expédition
• Incoterm et lieu désigné précis
• Version des Incoterms®

Sans ces chiffres, comparer les devis de transport revient surtout à faire de la comédie.

Comment je ferais mon choix entre EXW, FOB, CIF et DDP

Il n'existe pas d“” Incoterm idéal » universel pour l'impression de livres.”

La question qu'il convient plutôt de se poser est la suivante : Quel parti est réellement en mesure de gérer chaque étape ?

Optez pour la condition EXW lorsque vous gérez la logistique au point d'origine

Les conditions EXW peuvent convenir aux acheteurs expérimentés disposant de leur propre service de transport en Chine, notamment lorsqu'ils regroupent des produits provenant de plusieurs fournisseurs.

C'est vous qui prenez les commandes.

On hérite aussi du travail.

Si vous n'êtes pas en mesure d'expliquer clairement comment se dérouleront les formalités d'exportation, l'enlèvement à l'usine, la manutention à l'origine et la réservation auprès du transporteur, la clause EXW vous confère probablement des responsabilités que vous n'êtes pas prêt à assumer.

Optez pour la condition FOB lorsque vous disposez d'un transitaire fiable

La clause FOB reste couramment utilisée dans le commerce pour les commandes d'impression en gros, car le fournisseur peut se charger des formalités d'exportation tandis que l'acheteur gère le transport international et la logistique à destination.

Pour les importateurs professionnels, ce contrôle peut faciliter la vérification des tarifs de fret.

N'oubliez pas l'avertissement de l'ICC concernant le transport maritime de conteneurs sous la condition FCA.

“ Tout le monde utilise le FOB ” n'est pas un argument technique.

Optez pour la formule CIF lorsque vous souhaitez que l’imprimeur se charge de la réservation du fret maritime

Le terme « CIF » peut s'avérer pertinent lorsque l'imprimeur bénéficie de contrats de transport avantageux et que l'acheteur est à l'aise avec la gestion des formalités douanières à destination et de la livraison vers l'intérieur du pays.

Mais procurez-vous les chiffres de fret de la concurrence.

Et vérifiez votre couverture d'assurance.

Le terme CIF ne prévoit pas la livraison à domicile et ne fait pas porter au vendeur le risque lié au transport jusqu'au port de destination.

Cette idée fausse coûte cher.

Optez pour le DDP lorsque vous souhaitez connaître le coût de livraison exact

Le DDP peut s'avérer intéressant pour les éditeurs, les auteurs indépendants, les établissements scolaires, les acheteurs professionnels et les petits importateurs qui ne souhaitent pas gérer eux-mêmes la logistique internationale.

Mais exigez de la clarté.

Une offre DDP doit préciser la destination exacte et indiquer clairement quels frais de douane, taxes, frais de courtage, frais de terminal et frais de livraison finale ont été inclus.

Sinon, l'expression “ de porte à porte ” n'est qu'un argument marketing.

La formulation du bon de commande sur laquelle j'insisterais

N'écrivez jamais uniquement :

FOB

Écrivez :

FOB Yantian, Shenzhen, Chine — Incoterms® 2020

N'écrivez jamais uniquement :

CIF États-Unis

Écris quelque chose comme :

CIF Port de Long Beach, Californie, États-Unis — Incoterms® 2020

Et n'approuvent pas :

Entrepôt DDP

Utilisez le lieu de livraison convenu et désigné.

L'ICC recommande la structure de base suivante :

[Règle Incoterms® choisie] + [port/lieu/point désigné] + Incoterms® 2020.

Une petite phrase.

Une protection optimale.

Il convient alors de considérer cette clause d'expédition comme une partie du contrat de vente, et non comme l'intégralité de celui-ci. Les spécifications techniques, les tolérances d'impression, la conception de la reliure, la validation des épreuves, l'emballage, le contrôle qualité, le paiement, la gestion des retards, la propriété et les dispositions relatives aux litiges doivent toujours faire l'objet de clauses spécifiques, car les Incoterms® ne régissent pas tous ces aspects.

Foire aux questions

Quel est le meilleur Incoterm pour les commandes d'impression de livres ?

Le meilleur Incoterm pour une commande d'impression de livres est celui qui permet de déterminer qui peut gérer le plus efficacement possible le transport, les formalités douanières, l'assurance et la livraison à destination ; les importateurs expérimentés souhaitent souvent exercer un contrôle accru, tandis que les acheteurs ne disposant pas d'infrastructures de transport peuvent préférer une option gérée par le vendeur, à condition que le devis précise tous les frais inclus.

Pour de nombreux importateurs confirmés, les conditions FOB ou parfois FCA permettent un contrôle efficace du fret. La condition CIF peut convenir aux acheteurs qui souhaitent que l'imprimeur se charge de la sous-traitance du fret maritime tout en conservant la responsabilité à destination. La condition DDP permet de réduire les formalités logistiques pour l'acheteur. La condition EXW confère à l'acheteur la plus grande responsabilité à l'origine.

Ne vous fiez pas uniquement à la terminologie.

Comparez les coûts au dédouanement.

Quelle est la différence entre les conditions EXW et FOB dans le domaine de l'impression de livres ?

La clause EXW confère à l'acheteur la quasi-totalité des responsabilités en matière de transport et de dédouanement dès que la marchandise est mise à disposition au lieu convenu, tandis que la clause FOB impose au vendeur de procéder au dédouanement à l'exportation et de livrer la marchandise à bord du navire désigné dans le port convenu avant le transfert des risques.

Cette différence peut être importante pour les livres fabriqués à l'étranger, car la condition EXW impose à l'acheteur d'organiser le transport depuis le lieu d'origine.

Le terme « FOB » confère généralement davantage de responsabilités à l'imprimeur au niveau du lieu d'origine.

En ce qui concerne le fret conteneurisé, toutefois, les recommandations de l'ICC précisent que la clause FCA peut s'avérer techniquement plus appropriée lorsque les marchandises sont remises au transporteur dans un terminal à conteneurs avant d'être chargées à bord du navire.

Le CIF comprend-il une assurance pour une commande d'impression de livres ?

Les conditions CIF incluent le fret maritime organisé par le vendeur et l'assurance du fret souscrite par ce dernier jusqu'au port de destination désigné, mais l'acheteur ne doit pas confondre cette répartition des coûts avec le transfert des risques, car, selon les Incoterms® 2020, le risque est normalement transféré lorsque les marchandises sont chargées à bord du navire au point d'origine.

Les exigences en matière d'assurance prévues par le CIF s'appuient également sur la couverture minimale prévue par le cadre de l'ICC. Les livres de grande valeur, les éditions de collection, les finitions spéciales ou d'autres produits fragiles peuvent justifier une protection plus étendue du fret.

Vérifiez les termes exacts de la police plutôt que de vous fier au simple terme “ assuré ”.”

Le DDP est-il l'Incoterm le plus sûr pour l'importation de livres imprimés ?

La clause DDP confère à l'acheteur la moindre responsabilité opérationnelle parmi ces quatre clauses, car c'est le vendeur qui assume le risque lié au transport et se charge des formalités de dédouanement à l'exportation et à l'importation jusqu'au lieu de destination désigné ; toutefois, cette clause n'est applicable que si le vendeur est en mesure, tant sur le plan juridique qu'opérationnel, de gérer les formalités douanières, les taxes et les exigences imposées aux importateurs par le pays de destination.

Le DDP peut donc s'avérer pratique sans pour autant être systématiquement l'option la moins chère.

Le vendeur peut inclure dans le devis final les fluctuations des frais de transport, les frais d'intermédiation, les formalités douanières, la livraison « dernier kilomètre » et les risques liés à la conformité.

Demandez précisément ce que le prix comprend.

Pourquoi le terme « FOB » est-il couramment utilisé dans le domaine de l'impression de livres en gros ?

La clause FOB reste très utilisée pour l'impression de livres en grande série, car elle confère à l'imprimeur la responsabilité des formalités de dédouanement à l'exportation et du chargement du navire, tout en permettant à l'acheteur ou au transitaire de gérer le fret maritime principal, les formalités douanières à destination et la livraison finale ; toutefois, selon les recommandations de la CCI, la clause FCA est techniquement plus appropriée pour de nombreux transferts aux terminaux à conteneurs.

Pour les éditeurs qui travaillent avec des transitaires attitrés, cette séparation peut leur offrir une meilleure visibilité sur les tarifs du transport international.

Pour les importateurs novices, cependant, la gestion du fret implique également de s'occuper des réservations, de l'assurance, des formalités douanières à destination, des frais portuaires et de la livraison vers l'intérieur du pays.

Comment dois-je comparer les devis EXW, FOB, CIF et DDP ?

Comparez les devis EXW, FOB, CIF et DDP en convertissant chaque offre sur la même base de coût au dédouanement, en incluant l'impression, l'emballage, les frais à l'origine, le fret, l'assurance, les services de dédouanement, les droits ou taxes applicables, la manutention à destination et la livraison finale à la même adresse, plutôt que de comparer simplement les montants totaux indiqués par les fournisseurs.

Veillez également à ce que chaque fournisseur propose un devis correspondant exactement au cahier des charges du livre.

Une édition reliée sur papier couché de 157 g/m² et une version sur papier de 128 g/m² n'entraînent pas les mêmes frais de transport. Il en va de même pour les cartons de 12 kg et ceux de 20 kg.

Commencez par vérifier les caractéristiques physiques.

Comparez ensuite les aspects logistiques.

Fixez le prix en fonction du prix livre, et non de la facture d'usine

La distinction entre EXW, FOB, CIF et DDP n'est pas vraiment une question de vocabulaire.

C'est une question de contrôle.

Qui contrôle le fret ?

Qui contrôle les douanes ?

Qui paie quand il y a un problème ?

À quel moment le risque est-il transféré ?

Et combien coûtera réellement un livre destiné à la vente lorsqu'il arrivera dans votre entrepôt ?

Obtenez ces réponses avant de valider la production.

Si vous préparez une nouvelle commande de livres, communiquez à JetPrint le format de coupe, le nombre de pages, le type de papier, le type de reliure, la quantité, les exigences en matière de finition, les exigences d'emballage, ainsi que la ville de livraison finale ou l'adresse de l'entrepôt. Demandez ensuite les conditions de fabrication et d'expédition sur la même fiche technique afin de pouvoir comparer les conditions EXW, FOB, CIF ou DDP sans modifier le produit sous-jacent.

Demandez un devis pour l'impression et l'expédition de livres auprès de JetPrint