Одна отправка или несколько отправлений: поиск баланса между транспортными расходами и учетными запасами

Побеждает дешевая доставка.

Но только в том случае, если экономия от объединения большего количества книг в одну отправку превышает затраты на их хранение, финансирование, обработку, страхование, возврат, уценку или, в конечном итоге, признание того, что часть запасов так и не будет продана.

Так что же именно мы оптимизируем?

Этот вопрос важнее, чем стоимость перевозки.

Я замечаю одну постоянную проблему в таблицах, используемых при производстве книг: покупатели сравнивают одна отгрузка или несколько отгрузок как будто выбор сводится просто к “перевозка по тарифу $4,800 против перевозки по тарифу $6,200”. Но это не так.

На самом деле речь идет о сравнении двух систем учета запасов.

Единая отгрузка позволяет сконцентрировать груз и, как правило, снижает транспортные расходы на единицу продукции. Разделение отгрузок увеличивает количество грузоперевозок, но может сократить запасы на месте назначения, снизить риски, связанные с хранением на складе, уменьшить риск, связанный с пополнением запасов, а также сократить количество товаров, находящихся в неподходящем месте в неподходящее время.

А книги — это особенно непростой товар на складе.

Они занимают место. Они имеют вес. Некоторые издания со временем теряют актуальность. Выход переработанных изданий может в одночасье сделать старые запасы неликвидными. Книги широкого потребления могут быть возвращены. Сезонные книги имеют ограниченный срок реализации. Учебники могут устареть после изменения учебных программ.

За снижением стоимости перевозки может скрываться невыгодное решение, касающееся запасов.

Одна отправка или несколько отправлений: что вы на самом деле сравниваете?

Во-первых, нам нужна четкая терминология.

A консолидированная отгрузка как правило, подразумевает отправку большей части или всех имеющихся книг одной крупной партией.

A раздельная отгрузка означает разделение заказа на две или более партии поставки.

Однако есть ещё одно различие, которое специалисты по закупкам часто упускают из виду:

Разделение поставок не всегда означает разделение производства.

Предположим, вы заказываете 10 000 книг.

В июне производитель напечатал все 10 000 экземпляров. Вы сразу отгрузили 5 000 экземпляров, а 5 000 оставили на месте отправления для отгрузки через четыре месяца.

Это раздельная отправка.

У вас по-прежнему есть или, возможно, вы уже оплатили 10 000 книг.

А теперь сравните это с ситуацией, когда в июне напечатано 5 000 экземпляров, а ещё 5 000 будут выпущены только после того, как объём продаж оправдает необходимость повторного тиража.

Это постановочное представление.

Вторая модель позволяет гораздо более радикально сократить риски, связанные с запасами, однако при этом может снизиться эффективность производства при выпуске одного крупного тиража.

Именно это различие является причиной, по которой покупатели должны хорошо понимать экономику своего производства, прежде чем принимать решение об объеме поставки. Рекомендации JetPrint по Минимальный объем заказа (MOQ) и количество экземпляров при печати книг объясняет, как затраты на наладку производства, закупку бумаги, подготовку к переплётке, послепечатную обработку, упаковку и доставку могут привести к тому, что технический минимум будет значительно отличаться от экономически целесообразного объёма.

Три модели, которые я бы внес в таблицу

Этот третий столбец меняет всё.

Если товары уже изготовлены, разделение груза не приведет к тому, что запасы исчезнут как по волшебству.

Это способствует реализации запасов.

Консолидация грузов позволяет сэкономить — до тех пор, пока запасы не начнут «приносить доход»

Преимущества одной отправки очевидны.

При перевозке более крупных партий грузов расходы на оформление документов, приемку, терминальные операции, брокерские услуги, доставку и контейнерные расходы можно распределить на большее количество накладных. Перевозка полной контейнерной партии также может оказаться более эффективной, чем несколько мелких перевозок, в зависимости от количества картонных коробок, брутто-веса, кубатуры, пункта назначения, условий перевозчика и текущих рыночных ставок.

Однако рынок грузовых перевозок отличается волатильностью.

Очень нестабильный.

17 сентября 2026 года агентство Reuters сообщило, что спотовые ставки на перевозку 40-футовых контейнеров из Китая на восточное побережье США достигли примерно $10,948, в то время как показатель Drewry по маршруту Шанхай — Нью-Йорк составлял примерно $10,394, увеличившись на 7% за неделю на фоне серьезных сбоев в мировых морских перевозках. Эти показатели более чем в четыре раза превышали уровень, зафиксированный до возникновения сбоев и указанный в отчете. Отчет агентства ’Рейтер» о перевозках контейнеров за сентябрь 2026 года

Это не прогноз относительно поставки вашей книги.

Это свидетельствует о чем-то более важном: Предположение о грузовых перевозках, содержащееся в таблице, составленной шесть месяцев назад, сегодня может оказаться бесполезным.

При этом волатильность имеет как положительные, так и отрицательные стороны.

Отправка всего сегодня убережет вас от возможного резкого повышения тарифов в будущем.

Отсрочка отправки второй партии груза может позволить вам извлечь выгоду в случае снижения ставок.

Ни одна из этих позиций не является автоматически более безопасной.

Простой тест на расчет стоимости раздельной отгрузки

Я бы начал с этого уравнения:

Дополнительные затраты на логистику при раздельном отгружении < Сэкономленные затраты на хранение запасов + Снижение риска устаревания/возврата товаров + Выгода от повышения уровня обслуживания

Если это неравенство верно, то следует всерьёз рассмотреть возможность разделения поставок.

Если нет, то, скорее всего, выиграет консолидация грузов.

А теперь подкрепим это цифрами.

Рассмотрим следующий чисто теоретический пример:

• Тираж: 10 000 экземпляров
• Первый тираж: 5 000 экземпляров
• Второй тираж: 5 000 экземпляров, спустя пять месяцев
• Перевозка одной партии груза и обработка в пункте назначения: $5,200
• Перевозка в два этапа и обработка груза в пункте назначения: $6,400
• Дополнительные расходы на логистику при раздельном отгрузке: $1 200
• Хранение в месте назначения: $0,08 за книгу в месяц
• Хранение исходных данных: $0,015 на каждую книгу в месяц
• Ежемесячный тираж: около 1 000 экземпляров

Если все 10 000 человек прибудут в пункт назначения сразу, то за первые пять месяцев будет создано примерно 37 500 книго-месяцев запасов в пункте назначения в рамках данной упрощённой модели сокращения запасов.

При ставке $0,08 за книгу-месяц это составляет примерно $3,000.

При раздельной отгрузке первые 5 000 экземпляров обеспечивают примерно 12 500 «книго-месяцев» в пунктах назначения в течение этих пяти месяцев, или около $1,000 места хранения в пункте назначения.

Если оставить вторую партию из 5 000 единиц на месте отправления на пять месяцев, это прибавит примерно $375.

Общий моделируемый объем хранения составляет 1 ТП 4 Т 1 375.

Сокращение объема хранения: $1,625.

Дополнительный груз: $1,200.

В таком случае разделение позволяет сэкономить примерно $425 до учета капитала, страхования, разниц в погрузочно-разгрузочных операциях, ущерба или риска, связанного с продажами.

Если изменить объём хранилища назначения на $0.04 на каждый бухгалтерский месяц, результат изменится на противоположный.

В этом-то и дело.

Универсального ответа нет.

Учет книжного запаса — это не просто примечание в бухгалтерской отчетности

Издатели располагают реальными запасами.

Согласно оценкам Ежегодного комплексного экономического обзора Бюро переписи населения США, доля американских книжных издательств составляла примерно $4.246 млрд — общая стоимость запасов на конец 2023 года, в том числе примерно $3,816 млрд запасов готовой продукции. Таким образом, готовые книги составляли почти 90% от заявленной стоимости запасов в данном наборе данных. Данные о запасах книгоиздателей, предоставленные Бюро переписи населения США

Эти цифры должны развеять представление о том, что запасы — это второстепенный вопрос.

Товарные запасы — это капитал в «обложке».

И ситуация становится ещё более опасной, когда покупатели гонятся за низкими себестоимостями единицы продукции, не учитывая, как медленно будут распродаваться дополнительные экземпляры.

Именно поэтому я никогда не принимал бы решение о доставке в отрыве от решения о печати. JetPrint’s Схема планирования печати книг на заказ начинается с определения количества, количества страниц, вида бумаги, типа переплета, вида отделки, статуса файла и пункта назначения, поскольку эти переменные влияют как на экономику производства, так и на логистику.

Возврат товаров делает избыточные запасы дороже, чем кажется на первый взгляд

Книги отличаются тем, что “поставка в магазин” не всегда означает “продажа читателю”.”

В 2024 году издание «Publishers Weekly» сообщило, что система управления запасами Barnes & Noble помогала сети распределять и пополнять запасы книг по отдельным магазинам; один из руководителей компании отметил, что количество возвратов сократилось до низкие однозначные цифры. В ходе того же обсуждения было отмечено, что у разных магазинов могут наблюдаться кардинально разные профили спроса по категориям товаров. Отчет журнала «Publishers Weekly» об управлении запасами в компании Barnes & Noble

Вот в чём заключается практический урок.

Не стоит просто спрашивать, сколько книг может поглотить рынок.

Спросить где, когда и как быстро.

Тираж в 10 000 экземпляров, возможно, будет разумным.

Возможно, отправка 10 000 экземпляров на один склад сразу же не представляется возможной.

Разделение поставок наиболее эффективно при неравномерном спросе

Разделение поставок становится более выгодным, когда динамика продаж непредсказуема.

Рассмотрим новую иллюстрированную детскую книгу.

Возможно, у вас на октябрь запланированы: прогноз дистрибьютора, запуск на Amazon, проявление интереса со стороны книжных магазинов, запросы от школ и маркетинговая кампания.

Выглядит многообещающе.

Пока не определился.

Если вы отправляете все 12 000 книг сразу, поскольку стоимость контейнера в расчете на одну книгу кажется привлекательной, вы делаете вторую ставку в дополнение к решению о тираже: вы делаете ставку на то, что в пункте назначения все 12 000 экземпляров нужны именно сейчас.

Почему?

Более четкая структура могла бы выглядеть следующим образом:

Партия 1: Стартовый запас

Реализовать достаточное количество товара, чтобы покрыть:

• подтверждённые оптовые заказы;
• обязательства по запуску;
• разумный запас безопасности;
• ожидаемый спрос в течение срока пополнения запасов;
• известные рекламные мероприятия.

Партия 2: Пополнение запасов

Выпустите оставшиеся картонные коробки после того, как убедитесь в следующем:

• фактический объем продаж;
• повторные заказы розничных продавцов;
• шаблоны возврата;
• вместимость склада;
• тарифы на грузоперевозки;
• рекламное выступление.

Это не означает, что раздельная доставка автоматически обходится дешевле.

Это второе решение, касающееся грузовых перевозок более осведомлённый.

А информация имеет экономическую ценность.

В отраслевом отчете Института производителей книг за 2024 год, кратко изложенном изданием «Publishers Weekly», отмечалось, что издатели занимались распродажей излишков товара, в то время как цифровая печать продолжала набирать популярность наряду с офсетной именно потому, что в определенных случаях небольшие тиражи можно было выпускать экономически выгодно. Отчет «Publishers Weekly» о производстве книг за 2024 год

Это не повод отказываться от офсета.

Это аргумент в пользу того, чтобы перестать рассматривать максимальный объем как ответ по умолчанию.

В случае проектов, где спрос пока находится на стадии проверки, сравнение между офсетная и цифровая печать для книжных издательств это следует сделать до фиксации плана перевозок, поскольку тираж и стратегия пополнения запасов — это две стороны одного и того же решения по управлению запасами.

Когда одна отправка, как правило, является более целесообразным решением

Я бы склонился к консолидации грузов в тех случаях, когда спрос уже достаточно четко прослеживается.

Задумайтесь:

• подтвержденные закупки организаций;
• учебники, количество которых привязано к числу учащихся;
• корпоративные руководства, направляемые в известные места;
• каталоги мероприятий с фиксированным тиражом;
• повторно выпускать издания со стабильными историческими показателями продаж;
• товарный запас, который будет распределен практически сразу после поступления.

В таких случаях хранение может носить временный, а не системный характер.

Книги пришли.

Книги уходят.

Хорошо.

Единая отправка может быть целесообразной также в тех случаях, когда в пункте назначения имеются недорогие складские помещения, складские помещения в пункте отправления недоступны или стоят дорого, таможенные и брокерские расходы повторяются при каждой отправке, либо вторая отправка будет слишком небольшой для экономически эффективной перевозки.

И не забывайте об административных расходах.

Вторая партия груза может означать оформление еще одного коммерческого счета-фактуры, упаковочного листа, бронирования, экспортной декларации, импортной декларации, взаимодействие с таможенным брокером, согласование времени доставки в пункт назначения, перевозку на местном транспорте, приемку груза, процесс сверки данных и потенциальную претензию в связи с повреждением груза.

Эти расходы никуда не исчезают только потому, что в Excel есть лишь одна строка с пометкой “морской фрахт”.”

Когда целесообразно серьезно рассмотреть возможность разделения отгрузок

Разделение поставок становится более привлекательным, когда сам товар представляет собой более значительный риск.

Я бы изучил их в следующих случаях:

• товар только что появился на рынке, и спрос на него пока не подтвержден;
• хранение на складе обходится дорого;
• первая партия должна поступить как можно скорее, а последующие поставки могут подождать;
• название носит сезонный характер;
• содержание может быть изменено;
• у клиента установлены разнесенные по времени сроки выпуска;
• различные распределительные центры требуют разных временных интервалов доставки;
• денежные средства, завязанные в запасах на месте назначения, обходятся дорого;
• рынки грузовых перевозок характеризуются необычайной волатильностью;
• Возврат товаров розничным продавцам представляет собой значительный коммерческий риск.

Но здесь есть одна ловушка.

Не стоит легкомысленно соглашаться на “бесплатное хранение на заводе”.

Кому принадлежит товар?

Кто их страхует?

Как долго хранение данных предоставляется бесплатно?

Что произойдет через 30, 60, 90 или 180 дней?

Можно ли перемещать картонные коробки?

Контролируются ли условия влажности?

Гарантирует ли поставщик, что эти коробки останутся пригодными для продажи?

Что произойдет, если выпуск переработанного издания приведет к тому, что запасы станут устаревшими?

А что будет, если заводу понадобится складская площадь?

Оформите эту договоренность в письменном виде.

Прежде чем дать разрешение на запуск полномасштабного тиража, я бы также устранил физические риски с помощью соответствующего плана проверки. Руководство JetPrint по существующие образцы печати и индивидуальные прототипы делает полезное разграничение: общая выборка демонстрирует исходные возможности, тогда как прототип, разработанный специально для конкретного проекта, позволяет проверить параметры, относящиеся к самой книге.

Если 8 000 готовых экземпляров будут где-то лежать в течение четырёх месяцев, а проблема с переплётом или цветом обнаружится только после отправки первого экземпляра, то это будет очень дорогой урок.

Не пренебрегайте бумажной книгой

Оптимизация грузоперевозок начинается ещё до того, как появятся коробки.

240-страничное издание в мягкой обложке и 240-страничное издание в твёрдом переплёте могут содержать одинаковое редакционное содержание, но их транспортные характеристики могут значительно различаться.

При изготовлении книги в твёрдом переплёте используются жёсткий картон, материалы для обложки, форзацы, что придаёт ей дополнительную толщину и, как правило, увеличивает вес и объём готового издания.

В связи с этим изменяется связывание:

• количество коробок;
• брутто-вес груза;
• плотность поддонов;
• использование контейнеров;
• складской куб;
• затраты на обработку одного экземпляра, готового к продаже.

То же самое можно сказать и о бумаге.

Переход с более тонкой бумаги для текста на более плотную бумагу с покрытием может повлиять на расчет стоимости доставки при тираже в тысячи экземпляров.

Кроме того, способ скрепления неотделим от долговечности. Покупателям, выбирающим между клеевым и прошитым вариантами конструкции, следует сравнить реальные условия эксплуатации на сайте Руководство по сравнению швейного и бесшовного переплета а не исходить из того, что использование материалов премиум-класса автоматически является правильным коммерческим решением.

Спецификация книги — это логистическая спецификация.

Эту связь часто недооценивают.

Более эффективная формула оптимизации стоимости доставки

Я бы перестал использовать показатель “стоимость перевозки на одну книгу” в качестве критерия принятия решений.

Использование стоимость с учетом риска за единицу товарной продукции.

Пример практической модели:

Стоимость с учетом рисков = Производство + Перевозка + Таможенное оформление/брокерские услуги + Внутренние перевозки + Приемка + Хранение + Финансирование + Страхование + Ожидаемые убытки + Ожидаемое устаревание + Ожидаемые возвраты

Затем разделите на:

Ожидаемое количество экземпляров, готовых к продаже

Не печатные экземпляры.

Экземпляры, не отправленные по почте.

Экземпляры, пригодные для продажи.

В случае раздельной отгрузки рассчитывайте каждую партию отдельно.

Что нужно запросить у типографии или экспедитора

Попросите:

1. Количество в коробке.
2. Количество книг в коробке.
3. Брутто- и нетто-вес в одной коробке.
4. Размеры коробки.
5. Всего кубических метров.
6. Требования к поддонам (если применимо).
7. Дата завершения производства.
8. Самая ранняя дата отгрузки.
9. Сценарий перевозки одного груза.
10. Варианты с двумя или тремя отгрузками.
11. Условия хранения в месте происхождения.
12. Сборы за доставку.
13. Предположения относительно доставки по стране.
14. Ответственность за страхование и ущерб.
15. Срок действия предложения по перевозке груза.

Затем введите свои цифры:

• складская ставка;
• прогноз ежемесячных продаж;
• резервный запас;
• коэффициент возврата;
• стоимость капитала;
• риск снижения стоимости;
• риск устаревания.

Теперь у вас есть модель принятия решений.

Прежде чем запрашивать эти логистические сценарии, убедитесь, что технические характеристики продукции остаются неизменными. Предложение, составленное на основе неопределённых параметров, не представляет собой полезного предложения.

Правило принятия решений, которому я действительно доверяю

Я бы сформулировал всю дискуссию о том, что лучше — одна отправка или разбитая на части, — одним предложением:

Разделяйте партию груза, если оцениваемая выгода от отсрочки хранения запасов превышает оцениваемые затраты на их отдельную перевозку.

Всё остальное — мелочи.

Важная деталь, да.

Но подробнее.

В случае с некоторыми книгами одно сводная отгрузка будет явно выгоднее, поскольку запасы уже зарезервированы, а складирование обходится недорого.

Для других же дополнительные расходы на перевозку в размере $1 500 могут помочь избежать затрат в размере $4 000, связанных с хранением, снижением цен, возвратом товаров и удержанием оборотных средств.

Ошибка заключается в том, что решение принимается исключительно на основании данных в графе «фрахт».

Часто задаваемые вопросы

Что такое «раздельная отгрузка» в книгопечатании?

Раздельная отгрузка — это логистическая схема, при которой один заказ на книги отправляется двумя или более партиями, как правило, с целью сокращения запасов на месте назначения, оптимизации использования складских мощностей или поэтапного пополнения запасов, при этом книги могут по-прежнему относиться к одной партии производства и одному коммерческому заказу на поставку.

Главное заключается в том, что разбивка поставок не всегда приводит к сокращению объема производства. Если все экземпляры печатаются сразу, оставшийся запас всё равно где-то хранится и может по-прежнему приводить к расходам на хранение, страхование, финансирование или из-за устаревания товара.

Раздельные отправки обходятся дешевле, чем одна отправка?

Раздельные поставки, как правило, выгоднее одной поставки только в том случае, если экономия на расходах, связанных с хранением, оборотным капиталом, устареванием товара, дефицитом товара на складе или возвратом товара, превышает дополнительные расходы на перевозку, погрузочно-разгрузочные работы, таможенное оформление, внутренние перевозки и координацию, связанные с дополнительной доставкой; поэтому решение следует принимать исходя из общей стоимости с учетом всех затрат, а не только из стоимости перевозки.

В случае быстро распродающегося товара и подтверждённого заказа консолидация может оказаться более выгодной. При неопределённом запуске продаж и дорогостоящем складировании разделение груза может обеспечить более низкую общую стоимость, несмотря на более высокую сумму счета за перевозку.

В чём заключается разница между консолидированной и раздельной отправкой?

Консолидированная отгрузка — это стратегия доставки, при которой максимально возможная часть заказа объединяется в одну крупную партию груза, что, как правило, снижает транспортные расходы и затраты на обработку в расчете на одну книгу, но при этом увеличивает количество товара, поступающего в пункт назначения одновременно и требующего дальнейшего хранения, финансирования и реализации.

При раздельной отгрузке один и тот же заказ распределяется на несколько отправлений. Как правило, при этом часть эффективности перевозки жертвуется ради более точного контроля над сроками поступления товаров на склад.

В каких случаях издателям следует прибегать к частичной отгрузке?

Издателям следует рассмотреть возможность разделения поставок книг в случаях, когда спрос неопределён, складские тарифы высоки, необходимо оперативно обеспечить наличие тиража для запуска, важны сезонные сроки или же товары на месте назначения в противном случае пролежат на складе месяцами — при условии, что поставщик может удерживать или отгружать оставшиеся коробки в соответствии с чётко зафиксированными условиями хранения, оплаты, страхования и контроля качества.

Эта стратегия особенно полезна в тех случаях, когда при принятии решения о второй поставке можно опираться на реальные данные о реализацию товара из первой партии.

Как вы находите баланс между транспортными расходами и уровнем запасов?

Лучший способ сбалансировать транспортные расходы и уровень запасов — это сравнить сценарии с одной отправкой и с раздельными отправками, используя одинаковые показатели: объем производства, размеры картонных коробок, вес брутто, условия «Инкотермс», пункт назначения, прогноз продаж, ставку хранения, стоимость капитала, а также ожидаемую доходность или риск устаревания, а затем выбрать вариант с более низкой стоимостью с учетом риска.

Не сравнивайте предложения по стоимости перевозки в отрыве от остальных факторов. Просчитайте все этапы — от завершения производства до окончательной продажи.

Спланируйте отгрузку до того, как книги поступят на погрузочную площадку

Не стоит ждать, пока 10 000 готовых книг будут упакованы в коробки, чтобы потом спрашивать, следует ли отправлять их все сразу.

Перед утверждением к запуску в производство необходимо протестировать оба сценария.

Уточните у своего поставщика количество картонных коробок, вес брутто, объем в кубических единицах, график производства, вариант доставки одной партией и как минимум один вариант раздельной отгрузки. Добавьте к этому складские расходы и реалистичный прогноз ежемесячных продаж. Затем сравните общие затраты на доставку с учетом погрузочно-разгрузочных работ и затраты на хранение запасов, а не только стоимость морского фрахта.

Если вы готовите к выпуску новую книгу в твёрдом или мягком переплёте, детскую книгу, учебник, руководство или другой крупный издательский проект, отправьте в JetPrint технические характеристики вашей книги через сервис печати книг на заказ а также запросить варианты доставки с учетом количества, пункта назначения, переплета, типа бумаги и предполагаемых сроков доставки.

Примите решение о перевозке, пока у вас ещё есть выбор.