Eine Sendung oder geteilte Sendungen: Abwägung zwischen Frachtkosten und Buchbestand

Günstige Frachtkosten sind entscheidend.

Allerdings nur, wenn die Einsparungen, die sich daraus ergeben, dass mehr Bücher in einer Sammelsendung versandt werden, weiterhin größer sind als die Kosten für die Lagerung, Finanzierung, Abwicklung, Versicherung, Rückgabe und Preisnachlässe dieser Bücher oder für die letztendliche Erkenntnis, dass ein Teil des Bestands niemals verkauft werden würde.

Was genau optimieren wir also?

Diese Frage ist wichtiger als das Frachtangebot.

Mir fällt ein immer wiederkehrendes Problem bei Tabellenkalkulationen zur Buchproduktion auf: Einkäufer vergleichen Eine Sendung vs. geteilte Sendungen als ob die Entscheidung einfach nur “$4.800 Frachtkosten gegenüber $6.200 Frachtkosten” wäre. Das ist sie aber nicht.

Der eigentliche Vergleich findet zwischen zwei Bestandsverwaltungssystemen statt.

Eine einzige Lieferung bündelt das Frachtvolumen und senkt in der Regel die Transportkosten pro Exemplar. Geteilte Lieferungen erhöhen zwar die Anzahl der Transportvorgänge, können jedoch den Lagerbestand am Bestimmungsort, das Lagerrisiko, das Nachschubrisiko sowie die Menge an Waren verringern, die zur falschen Zeit am falschen Ort lagern.

Und Bücher sind ein besonders heikles Lagerproblem.

Sie nehmen Platz weg. Sie haben ein gewisses Gewicht. Manche Titel altern schlecht. Überarbeitete Auflagen können alte Lagerbestände über Nacht zu einem kommerziellen Problem machen. Sachbücher können zurückgegeben werden. Saisonale Bücher haben bestimmte Verkaufszeiträume. Lehrbücher können nach Änderungen im Lehrplan veraltet sein.

Hinter einer niedrigeren Frachtrechnung kann sich eine kostspielige Lagerentscheidung verbergen.

Eine Sendung oder geteilte Sendungen: Was vergleichen Sie eigentlich?

Zunächst einmal brauchen wir eine klare Terminologie.

A Sammelsendung Das bedeutet in der Regel, dass die meisten oder alle verfügbaren Bücher in einer größeren Sendung verschickt werden.

A Teillieferung bedeutet, den Auftrag in zwei oder mehr Lieferpartien aufzuteilen.

Es gibt jedoch noch einen weiteren Unterschied, den Beschaffungsteams oft übersehen:

Eine geteilte Lieferung bedeutet nicht zwangsläufig eine geteilte Produktion.

Angenommen, Sie bestellen 10.000 Bücher.

Der Drucker stellt im Juni alle 10.000 Stück her. Sie versenden 5.000 Stück sofort und lassen 5.000 Stück am Herkunftsort zurück, die vier Monate später ausgeliefert werden sollen.

Das ist eine Teillieferung.

Sie besitzen immer noch 10.000 Bücher oder haben diese vielleicht sogar schon bezahlt.

Vergleichen Sie das nun mit einer Auflage von 5.000 Exemplaren im Juni und einer weiteren Auflage von 5.000 Exemplaren erst dann, wenn die Verkaufszahlen eine Nachdruckung rechtfertigen.

Das ist eine inszenierte Produktion.

Das zweite Modell ermöglicht eine weitaus stärkere Reduzierung des Lagerbestands, könnte jedoch zu Einbußen bei der Produktionseffizienz einer größeren Auflage führen.

Genau diese Unterscheidung ist der Grund, warum Einkäufer ihre Produktionskosten kennen sollten, bevor sie die Liefermenge festlegen. Die Empfehlungen von JetPrint zu Mindestbestellmenge und Bestellmenge für den Buchdruck erläutert, wie sich die technische Mindestmenge aufgrund von Rüstkosten, Papierbeschaffung, Vorbereitung der Bindung, Weiterverarbeitung, Verpackung und Frachtkosten erheblich von der wirtschaftlich sinnvollen Menge unterscheiden kann.

Die drei Modelle, die ich in die Tabelle eintragen würde

Diese dritte Spalte verändert alles.

Wenn die Bücher bereits hergestellt sind, lässt sich der Lagerbestand durch eine Aufteilung der Frachtkosten nicht wie durch Zauberhand abbauen.

Es sorgt für einen Abverkauf der Lagerbestände.

Durch Frachtkonsolidierung lässt sich Geld sparen – bis der Lagerbestand Miete kostet

Der Reiz einer einzigen Lieferung liegt auf der Hand.

Bei größeren Frachttransporten lassen sich die Kosten für Dokumentation, Abholung, Terminalgebühren, Speditionsgebühren, Zustellung und Container auf mehrere Buchungen verteilen. Eine Vollcontainerladung kann zudem effizienter sein als mehrere kleinere Frachttransporte, abhängig von der Anzahl der Kartons, dem Bruttogewicht, dem Raumvolumen, dem Bestimmungsort, den Bedingungen des Spediteurs und den aktuellen Marktpreisen.

Der Frachtmarkt ist jedoch schwankungsanfällig.

Sehr volatil.

Am 17. September 2026 berichtete Reuters, dass die Spotraten für 40-Fuß-Container auf der Strecke von China zur Ostküste der USA etwa $10,948, während Drewrys Index für die Strecke von Shanghai nach New York bei etwa $10,394, ein Anstieg um 7% innerhalb einer Woche angesichts schwerwiegender Störungen im weltweiten Seeverkehr. Diese Zahlen lagen mehr als viermal so hoch wie das im Bericht genannte Niveau vor den Störungen. Reuters-Bericht zur Containerfracht vom September 2026

Das ist keine Prognose für Ihre Buchlieferung.

Es ist ein Beweis für etwas Wichtigeres: Die Frachtannahme in einer sechs Monate alten Tabellenkalkulation ist heute möglicherweise wertlos.

Und Volatilität hat ihre Vor- und Nachteile.

Wenn Sie alles noch heute versenden, schützen Sie sich vor einem späteren Preisanstieg.

Wenn Sie die zweite Lieferung zurückhalten, können Sie möglicherweise davon profitieren, falls die Preise fallen.

Keine der beiden Positionen ist automatisch sicherer.

Ein einfacher Test zur Ermittlung der Kosten für geteilte Lieferungen

Ich würde mit dieser Gleichung beginnen:

Zusätzliche Kosten für geteilte Logistik < Vermeidbare Lagerhaltungskosten + Vermeidbares Risiko durch Veralterung/Rücksendungen + Vorteile durch Service-Level

Wenn diese Ungleichung zutrifft, sollte man geteilte Sendungen ernsthaft in Betracht ziehen.

Wenn nicht, hat wahrscheinlich die Frachtkonsolidierung die Nase vorn.

Und jetzt mal Zahlen dazu.

Nehmen wir folgendes rein theoretisches Beispiel an:

• Auflage: 10.000 Bücher
• Erste Auflage: 5.000 Bücher
• Zweite Auflage: 5.000 Bücher, fünf Monate später
• Frachtkosten und Abwicklung am Bestimmungsort für eine Sendung: $5.200
• Fracht und Abfertigung am Bestimmungsort für zwei Sendungen: $6.400
• Zusätzliche Logistikkosten für Teillieferung: $1.200
• Speicherplatz am Zielort: $0,08 pro Buch und Monat
• Origin-Speicherplatz: $0,015 pro Buch und Monat
• Monatliche Verkaufszahlen: etwa 1.000 Exemplare

Wenn alle 10.000 sofort am Zielort ankommen, ergeben sich in den ersten fünf Monaten etwa 37.500 Buchmonate des Bestands am Bestimmungsort im Rahmen dieses vereinfachten Modells mit abnehmendem Bestand.

Bei $0,08 pro Buchmonat sind das etwa $3,000.

Bei einer aufgeteilten Lieferung ergeben die ersten 5.000 Exemplare in diesen fünf Monaten etwa 12.500 Zielbuchmonate, was ungefähr $1,000 des Zielspeichers.

Wenn man die zweiten 5.000 fünf Monate lang am Ursprungsort zurückhält, ergibt das etwa $375.

Die modellierte Gesamtspeicherkapazität beträgt 1 TP 4 T 1.375.

Reduzierung des Speicherbedarfs: $1,625.

Zusätzliche Frachtkosten: $1,200.

In diesem Fall spart die Aufteilung etwa $425, ohne Berücksichtigung von Kapital, Versicherungen, Abwicklungsunterschieden, Schäden oder Absatzrisiken.

Ändert man den Zielspeicherplatz auf $0.04 pro Buchmonat, kehrt sich das Ergebnis um.

Genau darum geht es.

Darauf gibt es keine allgemeingültige Antwort.

Der Buchbestand ist keine Fußnote in der Buchhaltung

Verlage verfügen über tatsächliche Lagerbestände.

Die jährliche integrierte Wirtschaftsumfrage des US-Volkszählungsamtes schätzte, dass US-Buchverlage über etwa $4,246 Milliarden Gesamtbestand zum Jahresende 2023, darunter etwa $3,816 Milliarden an Fertigwarenbeständen. Fertige Bücher machten daher fast 90% des ausgewiesenen Bestandswerts in diesem Datensatz aus. Bestandsdaten von Buchverlagen des US-Volkszählungsamts

Diese Zahlen sollten die Vorstellung widerlegen, dass der Lagerbestand nur eine untergeordnete Rolle spielt.

Lagerbestände sind Kapital mit Schutzumschlag.

Und es wird noch gefährlicher, wenn Käufer auf niedrige Stückpreise setzen, ohne zu bedenken, wie langsam sich die zusätzlichen Exemplare verkaufen werden.

Das ist auch der Grund, warum ich die Entscheidung über den Versand niemals unabhängig von der Entscheidung über den Druck treffen würde. JetPrint’s Planungsrahmen für den individuellen Buchdruck beginnt mit der Stückzahl, der Seitenzahl, dem Papier, der Bindung, der Weiterverarbeitung, dem Dateistatus und dem Bestimmungsort, da diese Variablen sowohl die Wirtschaftlichkeit der Produktion als auch die Logistik beeinflussen.

Durch Retouren werden Überbestände teurer, als es auf den ersten Blick scheint

Bücher sind insofern eine Besonderheit, als “an einen Händler geliefert” nicht immer “an einen Leser verkauft” bedeutet.”

„Publishers Weekly“ berichtete im Jahr 2024, dass das Bestandsverwaltungssystem von Barnes & Noble der Buchhandelskette dabei half, Bücher standortbezogen zuzuweisen und nachzuliefern, wobei ein leitender Angestellter erklärte, die Rückgaben seien auf niedrige einstellige Werte. In derselben Diskussion wurde betont, dass verschiedene Geschäfte je nach Warengruppe völlig unterschiedliche Nachfrageprofile aufweisen können. Bericht der „Publishers Weekly“ über die Bestandsverwaltung bei Barnes & Noble

Das ist die Lehre, die man daraus ziehen kann.

Fragen Sie nicht nur, wie viele Bücher der Markt wohl aufnehmen könnte.

Fragen wo, wann und wie schnell.

Eine Auflage von 10.000 Exemplaren könnte sinnvoll sein.

Es ist möglicherweise nicht sinnvoll, sofort 10.000 Exemplare an ein Lager zu schicken.

Teillieferungen funktionieren am besten, wenn die Nachfrage schwankt

Teillieferungen werden attraktiver, wenn Ihre Umsatzentwicklung ungewiss ist.

Denken Sie über einen neuen illustrierten Kinderbuchtitel nach.

Möglicherweise stehen für Oktober eine Vertriebsprognose, eine Produkteinführung bei Amazon, Interesse seitens Buchhandlungen, Anfragen von Schulen und eine Marketingkampagne auf dem Programm.

Das sieht vielversprechend aus.

Noch ungewiss.

Wenn Sie alle 12.000 Bücher auf einmal versenden, weil die Containerkosten pro Buch attraktiv erscheinen, gehen Sie zusätzlich zur Entscheidung über die Auflage ein zweites Risiko ein: Sie setzen darauf, dass der Empfänger alle 12.000 Bücher sofort benötigt.

Warum?

Eine strengere Struktur könnte etwa so aussehen:

Lieferung 1: Startbestand

Verkaufen Sie genügend Lagerbestände, um Folgendes zu decken:

• bestätigte Großhandelsaufträge;
• Verpflichtungen zur Markteinführung;
• ein angemessener Sicherheitsbestand;
• erwartete Nachfrage während der Wiederbeschaffungszeit;
• bekannte Werbeveranstaltungen.

Lieferung 2: Nachschubbestand

Geben Sie die restlichen Kartons frei, nachdem Sie Folgendes überprüft haben:

• tatsächlicher Absatz;
• Nachbestellungen von Einzelhändlern;
• Rückgabemuster;
• Lagerkapazität;
• Frachtraten;
• Werbeauftritt.

Das bedeutet jedoch nicht, dass eine Aufteilung der Lieferung automatisch günstiger ist.

Damit fällt die zweite Entscheidung in der Frachtfrage besser informiert.

Und Informationen haben einen wirtschaftlichen Wert.

Der Branchenbericht 2024 des Book Manufacturers Institute, der von „Publishers Weekly“ zusammengefasst wurde, beschrieb, wie Verlage ihre Überbestände abbauten, während sich der Digitaldruck neben dem Offsetdruck weiter durchsetzte – insbesondere weil damit in geeigneten Fällen kleinere Auflagen wirtschaftlich produziert werden konnten. Der Bericht der „Publishers Weekly“ zur Buchproduktion 2024

Das ist kein Argument dafür, den Offset aufzugeben.

Das spricht dafür, die maximale Lautstärke nicht mehr als Standardlösung zu betrachten.

Bei Projekten, bei denen die Nachfrage noch geprüft wird, ist der Vergleich zwischen Offsetdruck und Digitaldruck für Buchverlage Dies sollte geschehen, bevor der Frachtplan festgelegt wird, da die Druckauflage und die Nachschubstrategie zwei Seiten derselben Bestandsentscheidung sind.

Wann eine einzige Sendung in der Regel sinnvoller ist

Ich würde mich für eine Frachtbündelung entscheiden, wenn die Nachfrage bereits ungewöhnlich gut absehbar ist.

Denken Sie einmal darüber nach:

• bestätigte institutionelle Käufe;
• Lehrbücher, die an eine feste Teilnehmerzahl gebunden sind;
• Unternehmenshandbücher, die an bekannte Orte versandt werden;
• Veranstaltungsbücher mit einer festgelegten Auflage;
• Titel mit stabilen historischen Absatzzahlen;
• Lagerbestand, der fast unmittelbar nach der Ankunft verteilt wird.

In diesen Fällen kann es sich eher um eine vorübergehende als um eine strukturelle Speicherung handeln.

Die Bücher kommen an.

Die Bücher werden abgeholt.

Gut.

Eine einzige Sendung kann auch dann sinnvoll sein, wenn am Bestimmungsort kostengünstige Lagerkapazitäten zur Verfügung stehen, Lagerkapazitäten am Abgangsort nicht vorhanden oder zu teuer sind, Zoll- und Speditionskosten bei jeder Sendung anfallen oder die zweite Sendung zu klein wäre, um sie effizient zu transportieren.

Und vergessen Sie nicht die Verwaltungskosten.

Eine zweite Lieferung kann eine weitere Handelsrechnung, ein weiteres Lieferschein, eine weitere Buchung, eine weitere Ausfuhranmeldung, eine weitere Einfuhranmeldung, die Zusammenarbeit mit einem Zollagenten, einen weiteren Termin am Bestimmungsort, einen weiteren Transport zum Bestimmungsort, einen weiteren Wareneingang, einen weiteren Abgleichprozess und einen möglichen Schadensersatzanspruch bedeuten.

Diese Kosten verschwinden nicht einfach, nur weil Excel nur eine Zeile mit der Bezeichnung “Seefracht” enthält.”

Wann geteilte Sendungen in der Regel eine ernsthafte Prüfung verdienen

Teillieferungen werden erst dann wirklich interessant, wenn der Lagerbestand selbst das größere Risiko darstellt.

Ich würde sie untersuchen, wenn:

• Der Titel ist neu und die Nachfrage ist noch nicht absehbar;
• Die Lagerung im Lager ist teuer;
• Die erste Lieferung muss schnell eintreffen, spätere Lieferungen können jedoch warten;
• Der Titel ist saisonal;
• Der Inhalt kann geändert werden;
• Ein Kunde hat gestaffelte Liefertermine;
• Mehrere Vertriebszentren benötigen unterschiedliche Lieferzeitfenster;
• In den Lagerbeständen am Bestimmungsort gebundenes Kapital ist teuer;
• Die Frachtmärkte sind ungewöhnlich volatil;
• Rücksendungen von Einzelhändlern stellen ein erhebliches geschäftliches Risiko dar.

Aber es gibt einen Haken.

Nehmen Sie “kostenlose Lagerung ab Werk” nicht einfach so hin.

Wem gehören die Waren?

Wer versichert sie?

Wie lange ist die Speicherung kostenlos?

Was passiert nach 30, 60, 90 oder 180 Tagen?

Können Kartons transportiert werden?

Werden die Feuchtigkeitsbedingungen geregelt?

Garantiert der Lieferant, dass dieselben Kartons weiterhin verkaufsfähig bleiben?

Was passiert, wenn eine überarbeitete Auflage das Produkt veraltet erscheinen lässt?

Und was passiert, wenn die Fabrik den Lagerraum benötigt?

Lassen Sie sich die Vereinbarung schriftlich geben.

Bevor ich die vollständige Auflage freigebe, würde ich auch die physikalischen Risiken durch einen geeigneten Prüfplan beseitigen. Der Leitfaden von JetPrint zu vorhandene Druckmuster im Vergleich zu maßgeschneiderten Prototypen macht eine nützliche Unterscheidung: Ein allgemeines Beispiel verdeutlicht die grundsätzlichen Möglichkeiten, während ein projektspezifischer Prototyp die Variablen des tatsächlichen Buches testet.

Wenn 8.000 fertige Exemplare vier Monate lang irgendwo lagern und erst nach dem Versand ein Problem mit der Bindung oder der Farbe entdeckt wird, ist das eine sehr teure Lektion.

Ignoriere das gedruckte Buch nicht

Die Frachtoptimierung beginnt schon, bevor die Kartons überhaupt existieren.

Ein 240-seitiges Taschenbuch und ein 240-seitiges gebundenes Buch können zwar denselben redaktionellen Inhalt haben, ihre Versandprofile können jedoch sehr unterschiedlich sein.

Bei der Hardcover-Ausführung kommen feste Kartonagen, Einbandmaterialien, Vorsatzblätter, zusätzliche Dicke sowie in der Regel ein höheres Fertiggewicht und ein größeres Volumen hinzu.

Die Bindung ändert sich daher wie folgt:

• Kartonanzahl;
• Bruttoversandgewicht;
• Palettendichte;
• Containerauslastung;
• Lagerwürfel;
• Bearbeitungskosten pro verkaufsfähigem Exemplar.

Das Gleiche gilt für Papier.

Der Wechsel von einem leichteren Textpapier zu einem schwereren gestrichenen Papier kann sich bei einer Auflage von mehreren Tausend Exemplaren auf die Frachtkosten auswirken.

Auch die Haltbarkeit ist untrennbar mit der Art der Befestigung verbunden. Käufer, die zwischen geklebten und genähten Konstruktionen wählen müssen, sollten den tatsächlichen Anwendungsfall anhand der Angaben auf der Website vergleichen. Leitfaden: Fadenheftung versus Klebebindung anstatt davon auszugehen, dass die hochwertige Bauweise automatisch die richtige wirtschaftliche Entscheidung ist.

Eine Buchspezifikation ist eine logistische Spezifikation.

Dieser Zusammenhang wird regelmäßig unterschätzt.

Eine bessere Formel zur Optimierung der Versandkosten

Ich würde “Frachtkosten pro Buch” nicht mehr als Entscheidungsgrundlage heranziehen.

Verwendung risikobereinigte Anschaffungskosten pro verkaufsfähigem Exemplar.

Ein praktisches Beispiel hierfür ist:

Risikoadjustierte Kosten = Herstellungskosten + Frachtkosten + Zoll-/Abfertigungsgebühren + Inlandstransport + Wareneingang + Lagerung + Finanzierung + Versicherung + erwartete Schäden + erwartete Wertminderung + erwartete Rücksendungen

Dann dividiere durch:

Erwartete verkaufsfähige Exemplare

Keine gedruckten Exemplare.

Nicht versandte Exemplare.

Verkaufsfähige Exemplare.

Bei einer Aufteilung der Lieferung ist jede Freigabe separat zu berechnen.

Was Sie vom Druckerei oder Spediteur verlangen sollten

Fragen Sie nach:

1. Kartonmenge.
2. Bücher pro Karton.
3. Brutto- und Nettogewicht pro Karton.
4. Abmessungen des Kartons.
5. Gesamtmenge in Kubikmetern.
6. Anforderungen an Paletten, falls zutreffend.
7. Fertigstellungstermin.
8. Frühester Versandtermin.
9. Szenario mit einer einzigen Sendung.
10. Szenarien mit zwei oder drei Lieferungen.
11. Lagerbedingungen des Herstellers.
12. Zielortgebühren.
13. Annahmen zur Lieferung im Inland.
14. Haftung für Versicherungen und Schäden.
15. Gültigkeitsdauer des Frachtangebots.

Fügen Sie dann Ihre eigenen Zahlen hinzu:

• Lagergebühr;
• monatliche Umsatzprognose;
• Sicherheitsbestand;
• Rücklaufquote;
• Kapitalkosten;
• Markdown-Risiko;
• Veralterungsrisiko.

Nun haben Sie ein Entscheidungsmodell.

Bevor Sie diese Logistikszenarien anfordern, vergewissern Sie sich bitte, dass die physische Produktionsspezifikation feststeht. Ein Angebot, das auf einem noch nicht festgelegten Buch basiert, ist nicht aussagekräftig.

Die Entscheidungsregel, der ich tatsächlich vertraue

Ich würde die gesamte Debatte um „eine Sendung“ versus „geteilte Sendungen“ auf einen Satz reduzieren:

Teilen Sie die Sendung auf, wenn der messbare Wert einer Lagerverzögerung die messbaren Kosten für einen separaten Transport übersteigt.

Alles andere ist Nebensache.

Ein wichtiges Detail, ja.

Aber gehen wir ins Detail.

Bei manchen Büchern ist eine Sammelsendung eindeutig die bessere Wahl, da der Bestand bereits fest zugesagt ist und die Lagerkosten gering sind.

Für andere kann die Zahlung von zusätzlichen $1.500 an Frachtkosten $4.000 an Lagerkosten, Preisnachlässen, Retouren und Belastungen des Umlaufvermögens verhindern.

Der Fehler besteht darin, die Entscheidung allein anhand der Frachtspalte zu treffen.

Häufig gestellte Fragen

Was versteht man im Buchdruck unter einer Teillieferung?

Eine Teillieferung ist eine logistische Maßnahme, bei der eine Buchbestellung in zwei oder mehr Lieferpartien versandt wird, in der Regel um den Lagerbestand am Bestimmungsort zu reduzieren, die Lagerkapazität auszunutzen oder die Nachschubplanung zu optimieren, wobei die Bücher dennoch aus einem einzigen Produktionslauf und einer einzigen kommerziellen Bestellung stammen können.

Entscheidend ist, dass eine Aufteilung der Lieferungen nicht zwangsläufig zu einer Verringerung der Produktionsmenge führt. Werden alle Exemplare auf einmal gedruckt, bleibt der Restbestand dennoch irgendwo vorhanden und kann weiterhin Lager-, Versicherungs-, Finanzierungs- oder Veralterungskosten verursachen.

Sind Teillieferungen günstiger als eine einzige Lieferung?

Teillieferungen sind in der Regel nur dann günstiger als eine einzige Lieferung, wenn die dadurch vermiedenen Kosten für Lagerung, Betriebskapital, Wertminderung, Lieferengpässe oder Rücksendungen die zusätzlichen Kosten für Fracht, Umschlag, Zollabfertigung, Transport und Koordination übersteigen, die durch die zusätzliche Lieferung entstehen. Daher muss die Entscheidung auf der Grundlage der Gesamtkosten bis zum Bestimmungsort und nicht allein auf der Grundlage des Frachtpreises getroffen werden.

Bei einer sich schnell verkaufenden, bestätigten Bestellung kann eine Zusammenfassung der Sendungen kostengünstiger sein. Bei einer ungewissen Markteinführung mit hohen Lagerkosten kann eine Aufteilung der Sendungen trotz einer höheren Frachtrechnung zu geringeren Gesamtkosten führen.

Was ist der Unterschied zwischen einer Sammelsendung und einer geteilten Sendung?

Eine Sammelsendung ist eine Lieferstrategie, bei der so viel wie möglich von der Bestellung in einem größeren Frachttransport zusammengefasst wird. Dadurch sinken in der Regel die Transport- und Bearbeitungskosten pro Buch, allerdings steigt gleichzeitig die Menge an Lagerbeständen, die am Bestimmungsort eintrifft und anschließend gelagert, finanziert und verkauft werden muss.

Bei einer geteilten Lieferung wird ein und derselbe Auftrag auf mehrere Sendungen aufgeteilt. Dabei wird in der Regel ein gewisser Verlust an Frachteffizienz in Kauf genommen, um einen besseren Einfluss auf den Zeitpunkt der Bestandsverfügbarkeit zu erlangen.

Wann sollten Versender Teilsendungen nutzen?

Verlage sollten eine Aufteilung der Buchlieferungen in Betracht ziehen, wenn die Nachfrage ungewiss ist, die Lagerkosten hoch sind, die Erstauslieferungsmengen schnell verfügbar sein müssen, der saisonale Zeitpunkt eine Rolle spielt oder die Bestände am Bestimmungsort andernfalls monatelang ungenutzt bleiben würden – vorausgesetzt, der Lieferant kann die verbleibenden Kartons unter klar dokumentierten Bedingungen hinsichtlich Lagerung, Bezahlung, Versicherung und Qualitätskontrolle zurückhalten oder freigeben.

Die Strategie erweist sich insbesondere dann als nützlich, wenn die Entscheidung über die zweite Lieferung auf der Grundlage der tatsächlichen Absatzdaten der ersten Charge getroffen werden kann.

Wie schaffen Sie den Spagat zwischen Frachtkosten und Lagerbeständen?

Der beste Weg, um Frachtkosten und Lagerbestände in Einklang zu bringen, besteht darin, Szenarien mit einer einzigen Sendung und mit geteilten Sendungen unter Verwendung derselben Produktionsmenge, Kartonabmessungen, des Bruttogewichts, der Incoterm-Bedingung, des Bestimmungsorts, der Umsatzprognose, der Lagerkosten, der Kapitalkosten sowie des erwarteten Rücklauf- bzw. Veralterungsrisikos zu vergleichen und anschließend die Option mit den niedrigeren risikobereinigten Gesamtkosten zu wählen.

Vergleichen Sie Frachtangebote nicht isoliert. Modellieren Sie den gesamten Prozess vom Fertigstellen im Werk bis zum endgültigen Verkauf.

Planen Sie den Versand, bevor die Bücher die Laderampe erreichen

Warten Sie nicht, bis 10.000 fertige Bücher in Kartons verpackt sind, um dann zu fragen, ob sie alle auf einmal versandt werden sollen.

Führen Sie beide Szenarien vor der Freigabe für den Produktivbetrieb durch.

Erkundigen Sie sich bei Ihrer Druckerei nach der Kartonanzahl, dem Bruttogewicht, dem Volumen, dem Produktionsplan, der Option für eine einzige Lieferung sowie mindestens einer Option für geteilte Lieferungen. Rechnen Sie Ihre Lagerkosten und eine realistische monatliche Absatzprognose hinzu. Vergleichen Sie anschließend die gesamten Einfuhr- und Lagerhaltungskosten und nicht nur die Seefrachtkosten.

Wenn Sie ein neues Hardcover, Taschenbuch, Kinderbuch, Lehrbuch, Handbuch oder ein anderes groß angelegtes Verlagsprojekt vorbereiten, Senden Sie JetPrint Ihre Buchspezifikationen über den maßgeschneiderten Buchdruckdienst des Unternehmens und fordern Sie Versandoptionen an, die auf Ihrer Bestellmenge, dem Bestimmungsort, der Bindung, dem Papier und dem voraussichtlichen Liefertermin basieren.

Treffen Sie die Entscheidung bezüglich der Fracht, solange Sie noch Auswahlmöglichkeiten haben.